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日期: 2024-10-17 | 來源: 品駕 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
相比於特斯拉降低生產制造成本層面的優勢，FSD何時達到無人監管的程度，則是壹個未知變量。
Robotaxi商業化的拐點就要到了嗎？
壹直以來，無人駕駛公司們都在探索Robotaxi的商業化運營。
在蘿卜快跑在武漢進行示范商業化運營時，摩根大通在分析中稱，提高Robtaxi盈利的叁個重變量是定價、車輛成本以及車輛安全員比例。並建議應采用每位安全員監控叁輛車的模式降低勞動力成本；以及采用成本低60%的下壹代出租車頤馳06可以降低硬件成本。
眼下，安全員成本在Robotaxi運營成本中仍然占據相當高的比例 圖源：網絡
基於Robotaxi的運營，國內無人駕駛公司小馬智行也做過壹個測算：
在中國Robotaxi市場，現階段如果要做到規模的商業化，單壹城市投放500到1000台Robotaxi的量級，才有可能達到收支平衡。
這是建立在現階段的運營成本基礎上的，小馬智行張寧在接受媒體采訪時曾提到：
無人駕駛出租運營背後，企業投入很大，比如調度，地勤養護體系等等。在像北上廣深這樣的城市中，當投放量在1000台時，運營才會達到盈虧平衡點，越過這個點，每增加壹台車輛，成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段。
所以說，在現階段安全員比例沒有實質性下降的階段，單壹城市的投入規模是降低成本和實現盈利的關鍵。
未來幾年，Robotaxi則需要依靠技術升級來降低安全員比例，甚至達到特斯拉所說的1人管理10-20人車隊的程度。那麼這時，降低Robotaxi量產成本，對於每公裡單價的影響則會更大。
2018年，Waymo開始測試商業化模式，自此Robotaxi 開始收費運營。
2024年，特斯拉提出了Robotaxi每公裡不到1塊錢的小目標。
特斯拉會帶領無人駕駛進入商業化拐點嗎？我們也拭目以待。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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