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日期: 2024-10-19 | 来源: 智谷趋势 | 有0人参与评论 | 专栏: 停飞 | 字体: 小 中 大
事实上，对于中国的航班能飞越俄罗斯领空，不用绕飞，欧洲航司一直都耿耿于怀。
此次停飞北京-法兰克福航线的德国汉莎航空就曾抗议：“中国航空公司能飞越俄罗斯领空，这削减了汉莎航空的收益。”
目前欧洲主要的航空公司中，法国航空和荷兰航空尚未对中国航线做出调整，但这并不代表他们没有怨言。
10月7日，荷兰航空董事长兼CEO马丽安·林特尔（Marjan Rintel）在接受媒体采访时表示，无法飞越俄罗斯领空，造成欧洲航司在中欧航线竞争上处于巨大的劣势。
荷兰航空董事长兼CEO马丽安·林特尔
她呼吁欧盟采取措施，对抗中国航空公司的“不公平”竞争。她说：“欧洲至少可以尝试通过定价或以其他方式来防止这种不公平的竞争情况。”
荷航CEO已经不止一次表达过这样的观点了，“我不好过，你也别想好过”的对抗心态越来越强烈。
目前，欧洲航空公司对中欧航线的现状普遍不满，并且，他们正试图将这种不满，从商界传导到政界，希望政府能采取“非市场化的”特殊手段，遏制中国的竞争对手。
而这，正是中国的航空公司所担心的。
如果欧盟出台一个什么政策，对中国航司额外多收一笔钱，迫使中国航司抬高票价，
或者，像美国那样，采取对等原则，要求中国航司的飞机也必须绕飞俄罗斯领空，
这对中国航司造成的冲击，绝对不可小视。
由于国内市场“内卷”加剧，2024年以来，中国的航空公司都在全力加码国际市场。
由于中美航线受政策限制大，而东南亚航线竞争极为激烈，票价低廉，因此，欧洲航线就成了国内航司加码的重点——
中国国际航空，加码了北京--伦敦、法兰克福、斯德哥尔摩、雅典、日内瓦、布达佩斯、维也纳等航线；
中国东方航空，新开了马赛、米兰、威尼斯等航线；
中国南方航空，开通广州至贝尔格莱德、布达佩斯的航线；
海南航空，则新开了重庆-米兰、北京-都柏林、北京-爱丁堡、深圳-维也纳、上海-布鲁塞尔、北京-布拉格、深圳-布达佩斯等航线；
......
2024年1-8月，我国民航国际航线客运量4227.5万人次，同比增长175%，远远超过国内航线客运量14%的增速。
外国航空公司停飞中国航线，退出的市场份额，正在被中国航司迅速吃掉。国际航线，成为中国航司最大的业务亮点。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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