-
日期: 2024-10-19 | 来源: 高净值移民 | 有0人参与评论 | 专栏: 停飞 | 字体: 小 中 大
欧洲航空公司，上演中国航线“停飞潮”。
10月刚过半，就有汉莎航空、北欧航空、波兰航空先后宣布停飞北京、上海航班运营，如果再算上之前的英国航空和维珍航空，目前共有5家欧洲航司停飞中国。
短时间内如此大规模集体停飞，真是不多见。
以后去欧洲旅游、出差或者留学，估计只能坐中国航空公司的飞机了，没得选。
曾经忙忙碌碌的中欧航线，中国航司的市场份额，已经从疫情前的占比五成，一步步提升到了现在的七成以上，一家独大。
竞争对手主动退出，拱手让出市场，从表面上看是天上掉馅饼的好事，以后没人抢生意了，钱都我们自己赚。
但是，有迹象表明，欧洲航空公司停飞中国航线，给中国航司埋下一个巨大的隐忧。
危险的信号，已经出现。
波兰航空，10月24日将在北京首都机场运营最后一个航班；
北欧航空，11月停止哥本哈根和上海之间的航班运营；
德国汉莎航空，10月底停飞北京-法兰克福；
英国航空，10月26日起暂停伦敦-北京；
英国维珍航空，10月26日起停运伦敦-上海；
......
可以看出，欧洲航空公司停飞中国航线，基本都在10月。为什么这么整齐划一？
其实没必要多想。
全球民航每年都会有两次“航班换季”，分别在3月和10月的最后一个星期日。换季的时候，航空公司的运力分配调整幅度很大，不赚钱的航线被停掉，把飞机和机组人员投放到更赚钱的航线，是一种很典型的市场行为。
德国汉莎航空
被停掉的航线，如果以后客流恢复，等到下次“航班换季”的时候，航空公司还是有可能恢复的，都是为了赚钱嘛。
所以，此轮换季停飞中国航线的5家欧洲航司，除了维珍航空做得比较决绝，“无限期”取消伦敦-上海航线，还宣布永久停止伦敦-香港航线，并关闭在香港运营了30年的办公室，其余航司都只是“暂停”。
毕竟中国这么大一个市场，差不多有10亿人没坐过飞机，90%的中国人没有出过国，市场潜力巨大，无论哪国的航空公司，都舍不得轻易放弃的。
北欧航空就在声明中说，他们将继续监控市场情况，未来或有机会恢复上海-哥本哈根这条重要的航线。
欧洲航司为什么集体停飞中国航线？主要有三个原因：
第一，俄罗斯；
俄乌战争以来，俄罗斯对包括欧洲在内的36个国家和地区关闭领空，导致欧洲的航空公司飞中国，不得不绕道，飞行时间变长，成本大增。
以伦敦飞北京为例，绕飞俄罗斯领空之后，飞行时间增加了两个多小时，要消耗更多的燃油，配备更多的机组人员。
北欧航空和维珍航空表示，绕飞带来的高成本让这些航线实在难以维持，撑不下去了。
第二，竞争不过中国的航空公司；
俄罗斯对欧洲国家关闭领空，但因为和中国的关系特殊，中国的航司不用绕道，可以照常飞越俄罗斯领空。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见