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日期: 2024-10-29 | 来源: 电动湃 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
同时，顾越还表示，“新能源车险综合成本率依旧处于亏损状态，但逐渐呈现明显的下降趋势。”
虽然嘴上说着新能源车险不赚钱，但车险实际的规模很诱人。
2024年上半年，人保财险、平安产险、太保产险分别实现车险保费收入1393.64亿元、1048.24亿元、521.67亿元，分别同比增长2.55%、3.43%、2.76%。
三者合计保费占到车险总保费的68.75%，相当于占了整个市场的三分之二，而且其市场份额还在扩张。
2024年上半年，人保财险、平安产险、太保产险的车险份额分别为32.33%、24.32%、12.10%，同比提升了0.35个百分点、0.46个百分点、0.15个百分点。
在利润上，三家分别实现盈利74.94亿元、39.46亿元、12.06亿元，合计126.46亿元，占到行业总承保利润130.91亿元的96.59%。
如果说比亚迪是车市中的“北乔峰”，那这三家保险巨头就是实力深不可测的“扫地僧”。
那在绝对的市场占有率下，马太效应非常明显，头部掌握了绝对的话语权和定价权。
另外，确实存在一个很现实的原因，新能源车险这个事并不好干！比如，底盘维修、激光雷达等传感器损伤，电池自燃等等问题。
虽然现在有关部门证实电池自燃的概率没有燃油车高，但是电池自燃的速度和危害还是超过了燃油车。
有太多的不确定因素，但都需要保险公司买单，大一点的保险公司不想当冤大头，小一点的保险公司又赔不起，抵御不了这个风险。
据中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，2023年，新能源车险平均赔付率接近85%，业界综合成本率普遍已超120%，险企新能源车险业务亏损压力较大 。
另外，对于巨头来说，如果守江山就能过的很好，又何必急着砸下大把力气冲向新疆土呢？
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