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日期: 2024-11-01 | 來源: 智先生 | 有2人參與評論 | 字體: 小 中 大
牆內自媒體智先生文章：這些年東大基建狂魔的稱號之所以這麼響亮，除了國內基建的驚人效率，還得益於在全世界支援建設所打響的招牌。
既有通過特高壓技術鋪橋搭路，在南美、非洲、南歐、亞洲等各個大區，實現近半個地球電網的國產化，也有透過壹帶壹路，在中東地區建立的“基建外交”。
加上產業升級帶來的競爭優勢，因此在很多國家工程招標上，中國企業往往先拔頭籌。
可最近有個怪事，今年8月份印度有個高鐵項目，在面向全球招標時遭到冷遇，別說中企們集體缺席，就連競爭對手法國、日本也是興致缺缺。
壹方面是項目招標條件過於流氓了。
盡管工程總額高達1000億美元，可中標方得先墊付800億美元，用於高鐵建造，不過印度的回款承諾非常不靠譜，說是以未來30年高鐵的盈利慢慢償還，但其實就是個大坑。
比如印度地鐵號稱超過美國，是全球第贰大地鐵網絡，可高昂的票價卻讓只負擔得起掛票的百姓們難以接受，只能長期處於虧損狀態。
連自家的地鐵運營都沒弄明白，很難讓人相信他們的高鐵能盈利。
還不算完，印度在招標公告上還列明，他們有權獲得中標方的所有配套技術，這是吃拿卡要了屬於是，就算西方國度怎樣“寵愛”印度，也沒誰想當純種冤大頭。
尤其是有日本幾年前的遭遇作為前車之鑒。
自2014年就職以來，莫迪便提出早已埋藏多年的“印度高鐵夢”，想從孟買到艾哈邁達巴德拉起壹條500公裡的高鐵線路，並對外招標。
只是當時印度手頭也不寬裕，所以歐洲企業紛紛打起退堂鼓，環顧肆周，也就只有東大最合適了，況且早在壹年多前，印度就與中國簽署了引進高鐵技術的備忘錄。
為了從中國手中搶單，日本豁出去了，虧了工價不說，聽說印度沒錢，日本還主動提供5萬億日元的超長低息貸款，0.1%的年利率，分50年還。
以近乎賠本賺吆喝的氣勢，最後成功“截了胡”，拿下這個項目。
日本以為能給屢屢受挫的海外市場提振聲勢，沒想到無意間幫中國擋了壹劫，也算是這幾年所做的為數不多的人事了。
印度這個盤子到底有多坑？
按照原本的規劃，線路總長508公裡，2017年動工，預計2023年建成通車，但截止2022年底，只修了10公裡線路。
2%都不到，與美國花費拾億美元，耗時叁年只造出500米不到的高架橋有著異曲同工之妙。
印度用其獨有國情，把日本施工方按在地上反復蹂躪。
擺在日本面前的首個，也是最難解決的攔路虎，是印度的土地問題。
按照印度《征地法》規定，涉及私人項目的征地必須獲得80%土地所有者同意，而印度的土地絕大多數掌握在高種姓土邦地主手裡。
先不說地主們礙於土地情結和“祖宗基業”，不會輕易把地賣給政府，哪怕是花高價從他們手裡拿到了土地，也不代表著萬事大吉。
廣大農民由於失去土地，擔心後續生計問題，必須讓當地政府給個說法，高額賠償和工作崗位，壹個都不能少。
不然輕則抗議、使絆子，重則武裝對抗，因為反對土地征收，農民群體奮起反抗，血戰數千警察的例子，在印度不是沒有發生過。
可讓印度官方花天價征收土地，又不符合他們的預算。
幾方博弈下，唯有日本結結實實挨了壹刀，直到2022年，仍然有幾百公頃土地未完成征收，土地都沒搞定，更談不上施工了。
除了土地問題無法解決，印度的派系斗爭也是壹大難點，特別是國大黨和人民黨的紛爭，從政壇蔓延到高鐵建設之中。
簡單來說，由國大黨執政的馬邦政府，發動全邦之力抵制高鐵建設，不管怎樣就是要和莫迪的人民黨對著幹，因為馬邦是高鐵線路必經區域，根本繞不過，所以竣工日期變得遙遙無期。
讓日本更頭大如牛的，還有印度官方的頻繁變卦，壹時說要照顧牛羊等家畜，避免碰撞，要求修改線路設計，壹時又說相關設備要從印度本土采購，不能拿日本貨。
幾方面因素聯合添堵，帶來的結果是成本越來越高，但工程卻越來越往爛尾方向靠攏。
對日本而言，更糟糕的壹點是，幾乎所有費用都是他們墊著，印度方面的回款似乎也要跟著工程壹起爛尾。
如果說日本的滑鐵盧只是個例，不足以佐證印度是“乙方終結者”的事實，那麼加上“外資墳場”這個稱號，力度就大得多了。
這可是印度花費拾年，通過不斷騷操作創下的赫赫威名。
莫迪知道，不論是軍工建設，還是工業發展，印度之所以老是需要萬國造，歸根結底就是底子不好，所以在2014年，莫迪提出名為“印度制造”的計劃，目的是提振印度制造業，最少要把制造業所占比重提到25%。
當時印度是僅次於中國的世界人口大國，從人口角度來看，市場潛力巨大，因此有不少國家和企業躍躍欲試，想到印度掘金。
正是看出外資們的心態，印度政府開出壹系列優惠條件，降關稅、給土地，只要能來印度投資發展，啥都好說。
像叁星、富士康等外企就紛紛加大在印度的生產規模，2015年印度吸納的外商投資也超過500億美元，壹躍成為全球最火熱的投資地之壹。
看到這番景象，中企們拾分心動，不管是叁壹重工、海爾等傳統制造企業，還是小米、華為等高科企業，不約而同加快往印度投資的步伐。
熱錢如潮水瘋狂湧入，效果非常顯著，從2015到2021年，印度的電子制造、鋼鐵和水泥等產業發展迅猛，經濟增速也不遑多讓，開啟了趕超西方強國模式，並在2021年超過英國，成為世界第伍大經濟體。
當熱錢發展到壹定規模，正常的做法是在保持外資穩定發展下，順便扶持國產品牌，最終把熱錢造成泡沫慢慢做實，實現全方位增長。
可印度只做到了後者，為了讓國產品牌和寡頭們做強做大，不惜搞了個大型殺豬盤，把外資捆起來，充當國家發展的養分。
最明顯壹點，在印度賺的錢，輕易流不出印度。
印度最喜歡玩得是“追溯征稅”，比如看那個外企掙得盆滿缽滿，就給它來個稅務追溯。
其中中企們受到的打擊最為嚴重。
2020年對中國企業來說，是最危險的壹年——
從4月份起，中企近400項投資提案，只有20%獲得批准，理由是危害國家安全的嫌疑；印度政府還以各種名義，審查了400多家中企的賬目；壹口氣封禁了60多款中國APP，其中有6款占據印度下載榜10強。
後來印度雖然被迫廢除了追溯征稅這項流氓條款，可絲毫不影響弄出新的幺蛾子。
2022年，以“違反外匯管理法”“涉嫌洗錢”或“逃稅”等理由，相繼給小米、Vivo和OPPO開出天價罰單，勢必讓中企在印度吃到的紅利，全都吐出來。
不僅是中企，其他國家的外企也別想幸免，最後沃爾瑪、亞馬遜、谷歌、蘋果等外資，有壹個算壹個，都要被割上壹茬，收到巨額罰單。
年豬養肥了就殺，論國家級割韭菜能力，還得屬印度最爐火純青。
除了國際公認的“外資墳場”，在世界銀行發布的《2020年全球營商環境報告》中，印度也被認為是“全球最難做生意的國家之壹”。
雖說在軍購市場，印度給人的印象是標准的人傻錢多，可在其它方面，蠻橫不講理、見利忘義才像是其真面目，國際口碑搞得越來越差，千億項目無人問津就不足為奇了。
現在有個情況需要提高警惕。
今年9月11日，英國路透社發文稱“印度試圖追趕中國的制造業規模，但現實阻礙了這壹決心。”
大意說的是自打2020年，印度加強對中國的投資限制以後，這肆年來雖然為本土生產提供了大量補貼，但生產規模卻始終擴大不了。
印度時報在6月份也給了實話，“中印之間的緊張關系，最起碼帶來了150億美元的損失，工作崗位流失拾萬以上。”
言下之意，印度要發展得好，得靠中國才行了。
印度政府靈機壹動，從7月份開始放寬對中國的簽證和投資限制，並說要為中企優化相關審批流程，壹切顯得從容淡定，仿佛此前的割韭菜從未發生過壹樣。
顯然，壹個國際規模的殺豬盤即將形成。
可以說，印度市場就像壹個血肉磨盤，想從它身上討到好處還全身而退，難度近乎登天。
火中取栗這種事，怎麼看怎麼不劃算。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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