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日期: 2024-11-10 | 來源: 酷玩實驗室 | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
車頭短的，就沒有這個待遇了，典型的例子就是這次參加測試的比亞迪海鷗，因為個頭短小，A柱和副駕幾乎被鏟平了，車頭才勉強接觸到後輪，是壹點忙都沒有幫上，這要是成績能好，真是有鬼了。
想要讓這個小不點拿到合格成績，也很簡單，只需要把障礙物換成泥頭車就好，泥頭車對通過性有比較高的要求，車輪的位置通常很靠後，保准能讓你卸力卸個爽。
總結壹下就是，鑽撞卡車的事故中，變量實在太多，懂車帝只能控制其中壹小部分。所以，這場測試得出的結論，都是基於實驗室裡這壹輛特定的卡車，雖然場面大，雖然程序公平，但結果的參考價值並不高。
你現在扛得住，碰到別的卡車未必能保命，你現在扛不住，可能在某些重卡面前又支棱起來了，就突出壹個，“薛定諤的車”。
03 測試的意義，是什麼？
作為旁觀者，我們有必要指出這場測試的局限性，但這不代表著動用這麼多人力物力，是毫無意義的，至少讓大家看清了，家用車在重卡面前是多麼脆弱，不管你是身價過億的老板，還是普通消費者，都買不到絕對的安全。
根據中南大學研究報告，全國高速公路事故中，追尾碰撞占總事故數的42.61%，死亡人數占比達42.83%。其中乘用車追尾卡車事故約占全部追尾事故的46%，致死比例是乘用車與其他車型碰撞致死比例的4倍之多。
就憑這點，汽車行業確實應該反思。
但反思券不應該只發給生產家用車的企業，卡車廠家也得領壹張。
懂車帝這次使用的時速56 km/h、30%重疊碰撞標准，基本上照搬了美國公路安全保險協會的“卡車防鑽撞防護等級測試”（Truck underride guard ratings），而美國人做這個測試的初衷，並不是檢驗家用車的耐撞能力，而是倒逼卡車廠商修改後防護梁設計。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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