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日期: 2024-11-28 | 來源: 霞光社 | 有0人參與評論 | 專欄: 關稅 | 字體: 小 中 大
中企去往墨西哥投資建廠的熱度在近年不斷攀升。據《日經中文網》，大型銀行BBVA墨西哥對工業園區協會的調查數據顯示，到2025年，進駐墨西哥的企業中，中企預計占比20%。但2018年至2022年時，這壹數據僅為6%。
數據增長背後的原因已經老生常談。中美貿易沖突升級背景下，為了回避高漲的關稅及政策風險，瞄准美國市場的中企需要將供應鏈向外轉移，而《美墨加叁國協議》規定墨西哥出口美國的產品可以免去關稅，這讓墨西哥順勢成為了中企出海的新坐標。
目前，中國去往墨西哥投資設廠的企業以制造業為主，包括汽車零部件、電機、家具及家居、消費電子等多種品類。其中，令特朗普最為介懷的汽車工業或將在關稅調整下受到最大影響。
以主機廠為例——2023年2月，特斯拉宣布計劃在墨西哥蒙特雷建造新工廠，但今年7月，馬斯克宣稱，因美國大選結果未定，特斯拉將暫緩墨西哥工廠的建設。
馬斯克為特朗普站台 圖源：VOA
被稱為特朗普“最佳盟友”的馬斯克尚且步步謹慎，中國汽車企業出海墨西哥更加舉步維艱。
今年初，比亞迪透露了其墨西哥建廠計劃。本月中旬，比亞迪墨西哥負責人Jorge Vallejo表示，比亞迪將很快確定首家墨西哥工廠的選址。
事情進展或許並不順利。《華爾街日報》透露，在特朗普宣布“對墨西哥進口產品征收25%關稅”後，比亞迪可能會在墨西哥遇阻，因為“比亞迪建廠可能會向特朗普及其身邊的貿易鷹派人士發出錯誤信息，這相當於暗示墨西哥希望成為壹道後門，方便中國公司向美國人銷售產品。”
去往墨西哥的汽車零部件企業及其相關產業鏈同樣會受到影響。
聚焦於汽車工業自動化領域的蘇州隆士丹自動化技術有限公司(以下簡稱“隆士丹”) 北美市場首席代表Alan，近期正在籌建墨西哥分公司，他告訴霞光社，為主機廠供應汽車零部件的公司受關稅影響較大，“因為他們主要是汽車零部件標准品，量大，涉及金額高”。但隆士丹專注於為汽車零部件制造商提供智能制造生產線。由於其產品屬於非標准化定制，涉及的交易金額相較於零部件本身要小得多，因此，受到關稅變動的影響相對較小。
除汽車工業之外，如果新的關稅政策正式敲定，家具家居、消費電子品類中的標品也將遭受顯著影響。
“很多人都對特朗普上台對墨西哥制造業的影響產生了憂慮。”錦天城律師事務所律師呂世仰告訴霞光社，他從事中國企業投資墨西哥相關的法律工作已有將近拾年。“部分企業家也因此延緩墨西哥投資計劃。”
然而，關稅或許不是影響中企出海墨西哥的唯壹原因。在某衛浴中企墨西哥工廠任職總監助理的祁嘉耀觀察到，制造業中企在墨西哥的經營不太理想，“基本都不太賺錢”。他壹共輾轉過肆家位於墨西哥的中企工廠，其中壹家是國內制造業龍頭，“仍然虧損非常嚴重。”背後的原因主要是管理成本太高，以及中墨文化沖突嚴重。
而關稅，則是“在駱駝背上又加了壹根稻草”。“我對投資墨西哥的看法是謹慎樂觀”，祁嘉耀表示。
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