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日期: 2024-12-08 | 來源: 玩車情報局 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
11月28日，特斯拉公司副總裁陶琳在微博發文稱，“上海超級工廠95%以上的零部件都來自咱們本土的供應商，特斯拉在中國乃至全球所取得的成績都與這些伙伴密不可分。”
她還透露了特斯拉對供應鏈付款周期，稱：“確認了壹下這個數據，2024年我們對供應鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現在只需要90天左右。”
別覺得90天的付款周期很長，做過生意的都知道，特別是對於這種大規模的采購來說，90天的賬期是什麼概念。
回顧上海和特斯拉的攜手，已經有6年的時間了，當初上海特斯拉工廠的建立，可以說是石破天驚。在此之前，國外汽車品牌進入中國，必須和國內車企合資，2018年，中國取消了新能源汽車外資股比限制，但是誰也沒想到，外資100%持股的車企，會這麼快在中國落地。
那時候的特斯拉也陷入了困局，Model 3產能遲遲未達標，再加上輔助駕駛事故的負面新聞，破產預言等消息的接踵而至使特斯拉籠罩在了陰霾之中，在這時候，上海給特斯拉伸出了橄欖枝。
實際上，第壹次和特斯拉接觸的不是上海，而是北京，2017年10月18日，特斯拉在北京成立了名為特斯拉北京新能源研發有限公司，標志著它正式踏足中國市場，但是上海抓住了機會，果斷和特斯拉簽訂協議，成為首個在中國獨資建廠的外資車企；2019年1月，特斯拉上海超級工廠奠基，當年12月就實現第壹輛整車下線。
當初上海和特斯拉簽訂了對賭協議。其中的核心就是給特斯拉400億元的貸款，利息只有3.9%，而且以市場價10%的價格給特斯拉86萬平方米的土地建工廠，而特斯拉需要在2023年給上海每年納稅22.3億元，並且5年內投資不得低於140億元，並且零部件實現95%以上國產化。
400億元可不是小數目，即使是對於經濟發達財大氣粗的上海而言，當時上海市和特斯拉簽約，其實也是頂著很大的壓力的，不過回過頭來看，這確實是雙贏的局面。
2022年8月，特斯拉第100萬輛整車下線；2023年9月，第200萬輛整車下線。今年10月份，第300萬輛車下線。特斯拉上海工廠已經成為了特斯拉產能最高的工廠，2024年9月28日，特斯拉上海超級工廠出口海外的新能源整車正式超過100萬輛。
2021年，特斯拉實現了1319億元的產值，占上海汽車產業產值的17.3%，2022年特斯拉的產值增長到了1838億元，占了上海汽車產業產值的22%，2023年特斯拉的產值達到了2306億元，占上海汽車產業產值的29.9%，實現稅收83.9億元人民幣(专题)，超額完成了與上海的對賭協議中的納稅指標。
最重要的是對於周邊產業鏈的拉動，特斯拉的國產化零件占比已經超過95%，簽約本土壹級供應商超過400家，還有60多家的供應商，已經給特斯拉全球工廠供貨。特斯拉也充分發揮了鯰魚的作用，在特斯拉入華之前，不少國產車企生產的新能源汽車都是為了騙補，續航貼著及格線，甚至虛報銷量，特斯拉入華之後，完美扮演了鯰魚的作用，甚至可以說引領了國產新能源汽車的發展。
上海工廠建立後，特斯拉也走出了危機，2018年，特斯拉壹度瀕臨破產，2020年底，特斯拉的市值飆升到了6689億美元，2021年突破了1萬億美元，成為了全球市值最高的車企。
6年後再看，上海市的這次豪賭，確實賭對了。上海和特斯拉，雙向奔赴，互相成就。
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