-
日期: 2024-12-11 | 來源: 紐約時報 | 有0人參與評論 | 專欄: 墨西哥 | 字體: 小 中 大
墨西哥城的壹輛白色比亞迪電動車。中國品牌汽車目前占墨西哥新車銷量的9%，而伍年前這壹比例幾乎為零。
在今年10月份的壹次采訪中，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉承認中國汽車制造商給公司帶來價格壓力。“我們將繼續尋找降低成本的聰明辦法，”她說，同時堅稱公司仍能與中國競爭。
大眾汽車首席財務官阿諾·安特利茨指出，汽車行業以前也曾面臨過新競爭對手的問題，包括20世紀70年代與日本汽車制造商，以及近幾拾年裡與韓國汽車制造商的競爭。“我們認為我們有競爭優勢，”他在今年10月的壹次采訪中說。
盡管如此，汽車行業似乎從未遇到過與當前中國車企帶來的浪潮類似的情形，中國制造商已迅速取代了日本公司，成為全球最大的汽車出口商。
中國汽車制造商已在擁有本地工廠，或者沒有大的貿易壁壘的國家取得了長足進步。中國品牌已在巴西的汽車銷量中占到9%，高於2019年的1%。根據JATO的數據，中國品牌也占泰國汽車市場份額的18%，高於2019年的5%。
中國品牌目前占墨西哥新車銷量的9%，而伍年前這個比例幾乎為零。
“當其他品牌沒有庫存，墨西哥人要等待很長時間才能到貨的情況下，中國品牌贏得了市場份額，”墨西哥汽車經銷商協會主席吉列爾莫·羅薩萊斯·薩拉特說。
費爾南多·洛佩茲是墨西哥城以北400公裡的工業中心聖路易斯波多西壹個高檔社區的汽車經銷商經理，他說，比亞迪的車型正在把豐田的顧客搶走，他的展廳裡有這兩個品牌的汽車。
比亞迪的Shark皮卡是壹款售價4.5萬美元的插電式混合動力車，他說，這款車正在搶走豐田Tacoma的顧客，而比亞迪 Song是壹款售價3萬美元的插電式SUV，它正在吸引豐田RAV4的客戶。中國品牌的車型比同類豐田車型便宜1萬美元。
“我不知道美國人是否會允許它們在美國銷售，”洛佩茲談到比亞迪時說，“但它們能與任何品牌競爭。”
費爾南多·洛佩茲是聖路易斯波多西壹家比亞迪經銷商的經理，他身後是2025年版的BYD Shark插電式混合動力皮卡。
墨西哥是世界第柒大汽車生產國，僅次於韓國和德國。大多數主要汽車制造商在墨西哥設有工廠，包括通用汽車、福特汽車、斯特蘭蒂斯以及大眾汽車。這些汽車制造商大都使用來自明華等中國公司的零部件，明華在聖路易斯波多西郊外有壹家生產保險杠和其他零部件的工廠，壹個大型寶馬工廠就在它旁邊。
據墨西哥汽車工業協會，墨西哥生產的汽車中有近80%銷往美國，到今年9月為止已超過200萬輛。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見