-
日期: 2024-12-14 | 来源: 地球知识局 | 有0人参与评论 | 专栏: 北京 | 字体: 小 中 大
但是修建计划依然是杳无音讯，一方面是海淀中关村和回龙观地区异军突起，13号线开始修建。另一方面，在北京申奥成功后，连接首都机场和奥运场馆的轨道交通需求必须解决，北京轨道交通规划开始“重新洗牌”。
北京当时的轨道交通建设时序，也可以看出来是以供给为导向，而不是需求为导向，重点发展TOD模式，反向带动地区发展。
3号线东段连接首都机场的功能
被更“专业”的首都机场线代替
（横屏 图：壹图网）▼
备战奥运期间，4号线取代了3号线西北段，首都机场线取代了3号线连接首都机场的功能，3号线止步于望京地区。随之连接副中心的6号线建设也开始了，同样东西向的3号线在功能和覆盖区域上便显得不是很亮眼。
总体来说，3号线建设属于是错过了北京城市规划发展这一趟快车的每一个停靠站。
赶了个晚集
2008年开始，3号线规划重新开始研究论证，展开了前期调研、穿越文物密集区域等工作。
2014年，随着3号线全线规划方案批复，相关规划设计研究正式开始。3号线为中心城区东西向轨道交通干线，服务沿线组团、功能区、大客流集散点以及对外枢纽。
姗姗来迟的3号线终于定稿了
北京朝阳站也将实现地铁接驳▼
- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见