-
日期: 2024-12-15 | 来源: 功夫财经 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
但是在一个新能源车信息充分流通的空间里，网络消息的传递几乎是秒速的，极越的第一辆车出厂时就被网友骂得灰头土脸，不招待见。
在第二款车极越07 出厂时，极越确实用上了800V充电技术。但那些被网友抨击的奇葩设计，绝大部分没改，不知道是缺钱，还是固执。
也就是说，极越的车没有惊喜，只剩下惊悚，产品本身就有问题。不知道是否和夏一平的性格有关，又或者做技术出身的有自己的坚持？不对呀，雷军也是做技术出身的。
想想雷军的小米汽车虽然也是一路伴随争议，但是优点也是非常突出的：例如，小米自研了800V碳化硅高压平台和CTB一体化电池技术。
都是DIY，但是极越的DIY是比较粗糙且有错不改的DIY。
产品端口，极越就输了一阵。
如果产品一般，只要能做到及格，还是有机会卖出去的，这就要靠营销了。
特斯拉的车卖得好，除了产品过硬，原因之一就是马斯克自带流量，是个大网红。他自己发个网帖，就能给公司营销省一大笔钱。
跨行业说说，乔布斯在世的时候，苹果的发布会也是一个自带流量的免费的广告发布会，库克后来就差点意思。
造车没那么难，造一台及格线的车当然也不难，关键是怎么把它卖出去，能卖出去，才是王者。
在一个万物过剩的年代，懂制造有什么好牛的？
懂营销才是核心竞争力。
偏偏，极越没有这个核心竞争力。
如果，李彦宏愿意和雷军一样为极越做网红主播，全力支持极越的销售，那么，极越也许还有一线生机。
但是，很明显，李彦宏没有做这个选择。
李彦宏曾接受央视《对话》栏目采访时，主持人问他：“你不想亲自下场造车吗？”李彦宏答：“那个门槛稍微有点高，比较麻烦。”主持人又说“但很多人现在都自己下场了”，李彦宏避开了这个话题。
麻烦事只能由夏一平来干，但夏一平的流量哪能和李彦宏比，何况他也并不是一个有表演欲望且善于表达的人。
2024年3月份，夏一平在社交平台发布了自己的第一条视频，当时，极越01的月销量只有200辆上下。
数据显示，极越汽车在11月交付2485辆车；今年1~11月累计交付超1.4万辆新车。
月销两万辆是新势力的生存线，极越距离生命线还有十万八千里。
极越今年以来的销量已经决定了当下的败局。
03
极越的定价策略让人看不懂
至于说到“价格够低，或者性价比够高”，极越的定价策略也让人看不懂。
如果产品一般般，槽点很多，营销又没有大网红流量，那么，还有一招就是卷到极致，让大家觉得买极越车很划算，单价够便宜，去抢占下沉市场。
比如亚迪海鸥、 e2、元 Pro都是10万元以内，基本上就把下沉市场站稳了。
特斯拉 Model 3 的售价也就 23 万出头，华为智界 R7也就25万左右，但是这两个品牌的含金量超过了绝大多数新能源车厂家，只有比亚迪可以和它们同台竞技。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见