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日期: 2024-12-21 | 來源: 酷玩實驗室 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
現在中國市場上有77家車企，129個整車品牌，已經出現了強者愈強、弱者愈弱的現象，如特斯拉、比亞迪，產能利用率分別達到85%和92%，在銷量榜上瘋狂屠榜。而很多冷門品牌，單月的銷量連1萬台都達不到，瘋狂打折還無人問津，產能利用率只有個位數，已經處於岌岌可危的狀態。
雖然這麼說很殘忍，但我們可以預言，接下來還有更多車企要垮，這是無法避免的。在這種狀況下，如何處理車企倒閉後的爛攤子，給車主提供基本的用車保障，就成為非常現實的問題，也是每個消費者都可能面對的問題。
02 誰來接盤？
2017年，國家頒布了《汽車銷售管理辦法》，其中的第叁章第贰拾壹條明確規定，“車企應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，並保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。”
傳統車企，尤其是體量比較大的品牌，相對來說還是比較看重這條規定。對於零部件供應問題，它們通常會選擇跟供應商簽訂EOP備件協議（End of Production），提前支付壹筆費用，確保供應商在停產後的10年內維持小規模生產的能力，以細水長流的方式不斷向市場投放備件。壹些負責的車企，甚至會簽訂更長期的協議，12年、15年，已經覆蓋了多數車主的用車周期。
提供配件是壹方面，另壹個問題在於，誰來質保？誰來維修？過去大家很少思考這事，因為在車企退出的時候，總會有接盤俠自己冒出來，挑起售後服務的重擔。
常見的售後轉移有幾種，其中壹個是原品牌→同集團的其它品牌，典型的案例就是廣汽謳歌退華，在公告中就明確表示，將通過廣汽本田的渠道繼續為車主服務。
人民網
另壹種轉移方式則是，合資品牌→合資伙伴，像鈴木敗走中國市場，就選擇將合資公司股份以1元的象征性價格，轉讓給了合資伙伴長安，售後服務也壹並轉交。如果某個合資品牌倒下，但同品牌的進口車還在銷售，也可能把售後交給外方，比如之前廣汽菲克涼涼，最後是作為外方的Stellantis集團承擔售後，車主可以去進口Jeep的4S店享受保養維修服務。
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