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日期: 2024-12-21 | 來源: 酷玩實驗室 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
如果車企是因為兼並而消失，轉移方式往往是，被收購車企→到新主人，如東南汽車轉移至奇瑞，哪怕完全無人接收，傳統車企在退市前也會尋找壹些第叁方修理廠合作，如兩桶油戰略合作伙伴納智捷，就授權了壹些外部的維修點來提供服務。
反正總的來說，汽車行業有壹套傳統的體面退場模式，以前多數車企都會遵循這個慣例，在走之前給車主們壹個交代。
03 為了錢而體面
不過大家千萬不要以為，車企是出於什麼責任心或者道德感而選擇體面退場，跟老板講道德只會讓他們發笑，利益才是真正的驅動力。
為何這麼說呢？幾年之前，中國的汽車市場還在高速增長狀態，無數資本擠破頭想入行，車企間也熱衷於互相兼並、擴充產能。倒閉的車企依然屬於搶手貨，無論是造車資質，還是現成的工廠、產線，都能很輕松地找到買家。如果涉及到收購兼並，那麼涉事的車企在法律上就不算完全消失了，責任義務也會隨之轉移到收購方。而且很多外資品牌都是有幾拾、上百年歷史的老字號，主打壹個長期經營，它們也會覺得，自己只是暫時離開，中國市場潛力這麼大，遲早都要卷土重來，所以走的時候還是盡量給車主留個好印象，也給主管部門省點心。
另壹方面，過去車市以燃油車為主，國家對油車強制質保要求並不高，以時間來算的話就是整車保3年，而燃油車的平均使用時間超過10年，出保後所有的故障，都需要車主自費，而且油車的維護保養頻率也很高，通常是5000公裡/6個月或者10000公裡/12個月，每次保養都得花幾百上千。也就是說，接盤俠們靠著賣配件賣服務帶來的利潤，超過了它們所需要承擔質保的成本，有利可圖。
為了賺錢而對車主負責，這種模式聽起來挺牢靠，但實際操作過程中，還是存在很多麻煩。
兼並也好，繼承也好，接盤俠往往只能收到倒閉車企本身的資產，並不包括原來的4S店體系，經銷商要麼關門，要麼就轉投其它品牌，售後網絡會迅速萎縮。以前可能城市裡每個區都有壹家4S，現在想修個車，得跨越拾幾公裡，去找僅剩的那個獨苗網點，費時又費勁。
再加上車企在倒閉前，往往財務狀況不佳，在配件供應商那裡欠了巨額的債務，之前獵豹、眾泰、華泰、力帆肆大天王塌房，就被曝出總計欠了供應商500個小目標。人家懷疑你的信用和支付能力，自然不會再遵守EOP備件協議，直接切換生產線去造別的東西，那車主就倒霉了，只能換拆車件或者庫存件，用車的時間越長，配件越難找。
我們前面提到的廣汽菲克，車主們就等配件等成了望夫石。有人撞壞了前保險杠，售後點找了壹個月都沒找到配件；有人被追尾要換後保險杠，苦等叁個月都沒結果，最終只能淘個尺寸相同、樣式不同的老款後杠換上，拼出了壹台絕版車；還有人壞了制動開關和肆驅模塊，更是被鴿了壹整年，期間車子只能放那吃灰。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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