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日期: 2024-12-21 | 來源: 酷玩實驗室 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
更糟糕的是，隨著大量新勢力下場以及車市逐漸飽和，連這種不太靠譜的保障，都徹底煙消雲散。
04 來去匆匆的新勢力
我們先來看壹張新勢力生死簿，這些被閻王爺打叉的名字和LOGO，可能有壹大半大家都不認識，感覺它們從生到死，從來沒進入過主流視野，來去皆匆匆。
這是因為新勢力造車，天生就追求速度和輕資產，有很多團隊自己主要搞定內外設計和智能化，連叁電都可以依靠業內的成熟供應商來幫忙，代工則交給有造車資質的車企，下場的門檻很低，只要能搗鼓出PPT和模型，誰都可以來試試，跑路也跑得快，壹旦進展不順利，或者完成了坑投資人的任務，就馬上倒閉，整個企業啥值錢的東西都不剩下，沒有核心技術，沒有工廠產線，接盤俠圖你啥？圖你那沒認識的logo？
更何況現在車市已經趨於飽和，很多車企自己的產能都用不滿，根本無心兼並，哪怕倒閉的新勢力有工廠，也難尋買家。
就算人家真的想收購，也要考慮到承擔質保的高額成本。新能源車和油車不壹樣，國家強制8年/16萬公裡的叁電質保，時間要長多了，車上最貴的也就是這叁樣。還有相當多的新勢力為了哄人下單，直接承諾終身質保，接盤俠掐指壹算，售後服務根本無利可圖，自然要打退堂鼓。
所以，造車新勢力退場，往往是無人接盤，企業直接解散消失，留下壹地雞毛。那條必須維持10年零件供應和售後服務的規定，也就成為了空文，就算車主去有關部門投訴，執法者也找不到可以處罰和要求整改的對象，最後只能不了了之，要靠爛尾車車主們自己掙扎求生。
前面那位在車上貼“別碰我，修車沒件”的威馬車主，真不是開玩笑的。威馬的售後點相繼關閉後，第叁方的維修點要麼不會修關鍵的叁電，要麼就是找不到對應的零配件，還得車主自己費時費勁去網上淘拆車件，壹個大燈就要肆伍千，找個保險杠得花個把月。當年威馬風頭正盛的時候，還向網約車行業輸送了大量產品，這些車使用強度極高，叁電的損耗也快，壞了就只能丟在倉庫吃灰，網約車公司損失也很大。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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