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日期: 2024-12-22 | 来源: 自由财经 | 有0人参与评论 | 专栏: 北京 | 字体: 小 中 大
有鉴于北京首都国际机场（Beijing Capital International Airport）客运压力越来越大，中国当局耗资800亿人民币，在2014年正式动工兴建北京大兴国际机场（Beijing Daxing International Airport），而为了配合中共执政70周年，当局更是赶在2019年完工，并于同年9月风光投入运营，只是如今随著中国经济下滑，大批精打细算的“北漂族”陆续涌入大兴机场，将其当作临时栖息地，随便上网一查都可以查到大兴机场的“过夜攻略指南”，中国自媒体直指，世界最大的大兴机场，现在根本被北漂族睡成了“0元洗浴中心”。
大兴机场是北京第3个机场，另外2个分别是北京首都机场和北京南苑机场，在大兴机场建成前，南苑机场为“军民两用”机场，在旅客运输方面发挥的作用很小，导致重担都落在了首都机场上。
1958年投入启用的首都机场，是中共成立后首个启用的民航机场，被誉为中国“第一国门”，距离天安门广场只有25.35公里，地理位置相当优异，1978年中国改革开放后，首都机场开始历经多次改造建设，成为中国首个拥有3个航厦、3条跑道、双塔台同时运营的机场。
随著中国成为世界第2大经济体，人们的旅行需求快速增加，具有中国官方背景的政论微信公众号“牛弹琴”在2019年的一篇文章中解释，2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次，2018年更是破亿、达到了1.098亿人次，仅次于于美国亚特兰大机场，成为世界第2大繁忙的机场，但首都机场的设计容量，却仅有7600万人次，这意味著其已经逐渐达到负荷极限。
美国航空数据网站FlightStats在2013年的调查中发现，当年北京首都机场的准点率仅为18%。42%从北京起飞的航班延迟45分钟以上。中国民航局官员2014年也透露，首都机场每天有300个飞行架次无法安排，每年1000万人次的“潜在需求”被拒之门外，因此新建机场势在必行。
一启用就遇疫情 旅客量不如预期
2014年，大兴机场项目获得中国当局批准，同年12月正式开工，当局将其定位为“大型国际枢纽机场”，这被视为中国的国家重大标志工程之一。大兴机场坐落于北京市和河北省的交界，绝大部分位于河北省廊坊市境内，其直线距离天安门广场约46公里，距离河北省廊坊市仅约26公里，换句话说，比起首都机场，大兴机场离北京市中心更远。
由于中华人民共和国是在1949年10月1日建立，为了赶在中共成立70周年前启用，大兴机场工程进度十分迅速，仅花了4年多的时间，在2019年9月底就正式投入运营，最初预计是到了2022年，机场旅客吞吐量将达到4500万人次，国际航班占比20%；到2025年，旅客吞吐量将达到7200万人次。
岂料到了2020年初，武汉肺炎（新型冠状病毒病，COVID-19）疫情爆发，航空业需求急冻，连带影响大兴机场的发展，并没有达到当初预期的成效。截至2024年10月，大兴机场旅客年吞吐量4001.31万人次，较2023年同期增长28.1%，是大兴机场自2019年投运以来，年内旅客量首次突破4000万人次大关。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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