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日期: 2024-12-23 | 來源: 電動車公社 | 有0人參與評論 | 專欄: 中美博弈 | 字體: 小 中 大
在英偉達面臨的諸多“苦主”當中，中國無疑是最有理由錘它的那壹個。
全世界都知道，英偉達對中國市場區別對待。別的國家能買到的產品，中國企業卻不能隨便買！
況且英偉達這麼雙標，本就是明目張膽地違法：
4年前英偉達收購邁絡思時，咱們開出的條件就包括“依據公平、合理、無歧視的原則，向中國市場供應英偉達GPU”。
而且和歐盟針對中國電動車加征關稅不同，咱們對英偉達發起反壟斷調查還真不是“拉偏架”、搞地方保護主義那壹套。
就比如前幾天財政部的公開征求意見稿中，就有這麼壹句話：
“擬在ZF采購中，給予本國產品20%的價格評審優惠”。
先說這個所謂本國產品，需要滿足以下3個條件：產品在中國境內生產；產品在中國境內生產的組件成本占比達到規定比例；符合對特定產品的關鍵組件、關鍵工序等要求。
熟悉國際局勢的小伙伴可能發現了，美國2022年的《通脹削減法案》中，同樣對用戶買電車能抵稅7500美元的政策做了類似的限制。
“電池原材料的開采、加工、回收，以及電池組件的組裝必須有壹定比例是在美國、加拿大(专题)、墨西哥或與美國有自由貿易協定的國家完成”。
表面上看，咱們對“本國產品”提出的限制，有點像是再壹次摸著鷹醬過河。
不過如果仔細端詳，會發現完全不是壹碼事。
美國《通脹削減法案》中明確表明，電池不可包含在“敏感外國實體”所組裝或生產的組件，就差把“抵制中國電池”寫在明面上了。
哪怕是美國出廠的特斯拉，只要從中國采購了電池包，都拿不到壹分錢的購車補貼！- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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