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日期: 2024-12-27 | 来源: 吴晓波频道 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
虽然许多车企都有针对电池的终身质保政策，但这些政策也会加上诸多条件，如首任车主不过户、一年内行驶里程不超过三万公里、不做营运车使用、在正规4S店做养护等等。
所以在换电成本难以解决的情况下，“脱保期”的新能源车主们不得不选择置换新车。媒体报道，许多车主索性直接以旧换新购买新车。
新购车一年多的新能源车主马飞向小巴表示：“未来脱保后，我选择直接换新车，因为二手残值已经很低了，再加上8年后的电车，产品力完全不是一个级别。”
02
除了换电成本，还有什么？
除了脱保换电麻烦，新能源车的维保成本也不低。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释道：“新能源汽车的零部件比燃油车少，平时维修保养费用较低。然而，一旦涉及核心零部件的维修保养，费用就会很高。”
比如电车没有发动机和变速箱，不像燃油车那样需要更换机油、机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器、火花塞等，以及对发动机、变速箱等复杂机械部件进行维护保养，但是核心部件如电池、电机等维保成本，远高于燃油车。
新能源车通常每2万公里左右进行一次简单保养，主要是检查电池组、电机、高压线路等，保养费用在400—800元左右，而燃油车进行一次常规保养费用平均在600—2000元不等，每年或1万公里保养一次。
而核心设备上，新能源车的电池，占整车成本较高。中保研数据显示，在采样的59款纯电新能源车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%，20万元的新能源汽车，动力电池包的维修价格超过10万元。
相比之下，燃油车发动机、变速箱等核心部件在正常保养下，使用10年或20万公里以上时，也常常无需更换。即使需要更换，20万元左右的燃油车，发动机采购成本在1万元左右，更换成本大概在3万元—5万元。
根据中国汽车流通协会的报告，燃油车的维修成本普遍在数千到两万元之间，即便发动机大修也极少超过5万元。燃油车发动机的使用寿命在15年左右，甚至可达20年，是动力电池寿命的两倍以上。
并且新能源车还有常被人忽视的雷达和智能模块成本。一台激光雷达维修费高达近万元，稍微严重一点的碰撞事故，更换保险杠、前端模块总成，加上工时费跟拆装费，维修花费就高达数万元。
如果是豪华新能源汽车，由于许多品牌都会采用一体压铸铝合金车身，一旦发生碰撞，铝材质因为特殊性质无法通过钣金修复，维修只能更换，价格更加昂贵。
也就是说，小修小补的花费上，燃油车高于新能源车，但落到大修大换上，新能源车的花费远比燃油车要高。新能源车险中价格高、出险率高、赔付率高的问题，就是新能源车维保修理成本的真实展现。
03
如何解决换电和维保问题？
或许近几年刚提车的车主会想到，电池技术经过这些年的发展，再过几年，电池成本是否会大大降低？换电问题是否就可以迎刃而解了？维保成本是否也可以随着规模效应而降低呢？
先来看换电问题。多位车主向小巴表示，未来随着电池技术的提升，电池“脱保”后，如果电池成本能降低至他们购车价的1/5、1/6时，或者5万元以下时，他们便能接受换电方案。
但是有数据显示，随着电池技术提升，新能源车的动力电池的成本并没有出现下降。
其中原因在于，电芯成本虽然随着技术提升，确实在下降。但车企的电池更换成本比较高。
“由于各企业都在自行研发电池管理系统（BMS），且每家企业的BMS 成本存在差异，会涉及各种中间环节，以及企业自身的利润、4S店的利润、工时费等，都会增加换电成本。”中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示解释道。
新能源电车的“心脏”是电池，而实时监控并确保这颗“心脏”一直在最佳状态运转，这就需要电池管理系统（BMS）。
同时由于各家车企都在简化生产流程、降低生产成本，一体化电池是当下常见方案，这种方案对BMS的需求也很高。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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