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日期: 2025-01-01 | 來源: 新華網 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
韓國務安機場幾天前發生的墜機事故備受關注，雖然原因尚在調查中，但根據已知公開信息，壹些業內技術專家嘗試分析了可能導致事故的技術原因與安全隱患。
??飛鳥撞擊有多大影響
韓國濟州航空7C2216號航班2024年12月29日在位於全羅南道的務安機場降落時墜毀。機上乘客和機組人員除2名乘務員獲救，其余179人全部遇難。失事客機機型為波音737-800，機齡15年。
2024年12月30日，調查人員在韓國務安飛機失事現場工作。新華社發（全休相攝）
韓國國土交通部說，事故發生前，機場塔台曾向客機飛行員發出鳥群沖撞警報。壹分鍾後飛行員發出求救信號，求救信號發出2分鍾後客機墜毀。
據韓國《中央日報》報道，務安機場的飛鳥撞擊發生率為全韓國最高水平。務安機場從2020年開始推進跑道擴建項目，環境影響評估報告指出，機場附近有約113平方公裡的灘塗濕地保護區，是不少冬季候鳥的越冬地，飛鳥撞擊危險很大。報告建議設置警報器、激光、聲波系統等驅鳥裝置。然而，由於跑道擴建項目尚未完工，這些措施並未實施。
但業內專家認為，事故調查時，需全面考慮飛鳥撞擊、機身問題和檢修問題等因素。飛鳥撞擊在客機飛行途中較為常見，但很少與致命墜機相關。據英國廣播公司報道，2022年英國發生了1400多起飛鳥撞擊事件，其中只有大約100起對飛機有較大影響。如果鳥類被吸入發動機，發動機可能會失速或關閉，但飛行員通常有時間應對並緊急降落。
韓國仁荷大學航空宇宙專業教授崔基永接受《首爾新聞》采訪時說，鳥類被吸入發動機後會影響機載液壓系統正常工作，導致起落架無法落下。為防止該情況，客機設計中壹般會有兩重甚至叁重安全裝置。如右側發動機液壓系統故障，那左側液壓系統應保持正常工作。機腹著陸時應利用襟翼等減速，但務安墜機事故視頻中客機並未展開襟翼。據此推測，客機的雙側發動機可能均存在故障。
??機場安全措施如何
壹些觀點認為，此次事故出現重大傷亡，也與機場安全防范不到位有關。據韓聯社報道，失事客機機腹著陸滑行約1600米後，先失控撞上混凝土方位角設施（航向信標台），即混凝土基座及上方定位天線，接著又撞上外牆，最終爆炸起火，釀成慘劇。
2024年12月30日，調查人員在韓國務安飛機失事現場工作。新華社發（全休相攝）
方位角設施是協助飛機進入跑道的定位天線設施。務安機場和韓國國土交通部2024年12月30日表示，航向信標台和混凝土構造物的位置在距離跑道末端約250米外的非跑道地段，設施總高度約4米。據悉，由於跑道外地面有斜坡，機場此前更換航向信標台時修建了混凝土埂，以便使跑道和航向信標台高度壹致。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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