-
日期: 2025-01-01 | 來源: 新華網 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
英國航空安全專家戴維·利爾芒特接受英國媒體采訪時說，客機與跑道外的堅硬構造物相撞造成乘客死亡，該位置不應設有那種堅硬的設施。飛機在跑道上滑行時，機體幾乎未受損，機體與障礙物相撞起火後才導致乘客喪生。
韓國國土交通部航空政策室室長朱鍾浣表示，方位角設施必須遵循設置規定，正在調查該設施與事故的關聯性。
此外，大量批評聲音直指機場應對迫降的安全准備不足。不少業內人士指出，客機以機身迫降前，應預先在跑道上噴灑泡沫，以減少著陸時的沖擊、摩擦和起火風險。但此次並未在跑道上看到泡沫，消防車也未提前應急部署。
??波音為何陷入安全爭議
墜機事故發生次日，濟州航空由首爾金浦飛往濟州的航班因起落架出現異常而返航，執飛機型與這起事故機型同為波音737-800。韓國國土交通部12月30日舉行記者會說，將對波音737-800型客機進行特別檢查。該機型多用於韓國低成本航空公司，其中濟州航空最多，有39架。
2024年12月29日在韓國務安機場拍攝的事故救援現場。新華社/紐西斯通訊社
此前，波音737系列機型被曝存在安全隱患，近年來事故頻發。2024年12月28日，荷蘭皇家航空公司壹架波音737-800型客機起飛後不久發生液壓故障。12月1日，美國航空公司壹架飛往拉斯維加斯的波音737-800型客機起飛後出現多個艙門警告燈警報，隨後被迫返航。2018年和2019年，印度(专题)尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發生死傷重大的空難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。
2024年7月初，波音宣布與美國司法部就2018年和2019年的兩起致命空難“原則上”達成認罪協議。近來，波音還面臨多起訴訟，除航班乘客對波音提起集體訴訟外，連波音股東也提起集體訴訟，稱波音將利潤置於安全之上。
美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》壹書中指出，波音在1997年收購競爭對手麥道後，迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化。以盈利為導向的轉變，讓波音對公司必要的管理和研發生產等都進行了壓縮和簡化。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見