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日期: 2025-01-05 | 來源: 央視新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
記者：那怎麼面對這種自相矛盾的壹些問題呢？
趙紅衛：我們要把噪聲水平降下來，就要采用吸聲和隔聲的相應的壹些技術手段，比如像地板下面我們為了隔聲、吸聲，就要采用壹定的材料，這個材料是增重的。就和減重的目標是矛盾的，既要保證在減重，把重量減下來，同時又要保證降噪措施的實施，這樣的話後面就是斤斤計較，主機企業為了就是能夠把這個產品，能夠重量降下來，給每壹個部件供應商都要規定，既要瘦身，又要減重，它還要滿足相應的技術指標的要求。
速度提升，核心是動力。CR450動車牽引系統采用了永磁電機，這也是永磁電機第壹次應用在我國商業運營的高鐵列車上，其轉換效率較運營中的CR400異步牽引電機提升3%以上。
記者：但是你看這速度增加了那麼多，你知道作為乘客來講最擔心的是什麼嗎？
趙紅衛：是否安全，這肯定是所有的乘客都關心的，也是我們作為設計師最關心的，就是如何使我們在速度提升的時候，還要保證它的安全性，我們也做了很多這方面的工作。首先就是制動系統，因為像是牽引系統，如果不工作，那頂多是車開不起來，但是如果要是制動系統它不工作，出現故障，那麼車就停不下來，它的安全風險是最大的，所以這壹次我們是要求，在時速達到400公裡的條件下，制動時候的制動距離，要達到6500米，這和我們CR400，就時速350公裡的動車組，在350公裡制動出速下它的距離是壹樣的。
列車跑得快，更要停得住、停得穩、停得准。根據CR450動車組設計要求，列車要在6500米的距離內實現從最高400km每小時到零的制動，需要的時間大概在112秒。據計算，在這不到兩分鍾的時間裡所產生的能量，相當於把6.8噸的水從冰點加熱到沸點。
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