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日期: 2025-01-05 | 來源: 央視新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
趙紅衛：這樣的話，其實是對制動系統提出了更高的要求。
記者：但這個增加難度會很大嗎？
趙紅衛：對，它就是需要從很多的技術方向上，要開展工作，比如制動盤，閘片的材料，這方面要提高它的能量耗散的性能。另外就是從制動系統的控制要更加精准，符合我們對於整個制動力的分配，要做很多精細的計算，我們也在實驗室做了1∶1的這種台架的試驗，這樣我們經過反復的驗證，是可以實現6500米的制動距離。另外，我們制動的響應時間，也從原來的2.3秒提升到1.7秒，響應的速度也更快了，那麼從很多的方面，使我們的制動系統、制動能力，提升20%。
記者：就不僅僅是停得住、停得穩，還要停得准。
趙紅衛：停得准，對，另外車上大家也可以看到，有健康管理系統，是對這個上面的很多系統進行故障、分析、建模，也可以實時進行壹些故障的預警和報警。我們是要在輕微的壹些表象上，就要及時地發現壹些故障，及時地能夠預警和報警，使列車能夠導向安全。
壹列動車組列車，從研發、制造到運維服務，設計生產動車組零部件的主要企業超100家、參與企業超2100家。為實現不可逾越的頂層目標，很多時候都需要上下游反復溝通。
記者：各個分部件的這樣壹個研究團隊，他們怎麼面對你提出這種苛刻的要求？因為魚和熊掌不可兼得的時候，是最難解決的。
趙紅衛：對，反正這個過程是比較艱難。
記者：為什麼稱之為艱難？
趙紅衛：有的時候你比如壹個技術，你已經采用了，已經比較成熟了，可能是不願意去改變的。
記者：對，都喜歡在自己的成熟和舒適區。
趙紅衛：對，但是你這個車更高的這種技術指標的要求，你要能夠滿足，就必須采用新的技術。
記者：那就要突破？
趙紅衛：對，必須得突破，必須得創新。因為已經沒有國外壹些成熟的經驗可以借鑒。
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