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日期: 2025-01-08 | 来源: 财经狐头条 | 有0人参与评论 | 专栏: 小米 | 字体: 小 中 大
最近，关于中国汽车行业出现了一个颇具争议的观点——
比亚迪的规模化、华为(专题)的智驾和小米的营销，成为了中国汽车行业仅剩的三道护城河。
看到这个观点，一方面我们应该感到欣慰，中国汽车总算有像模像样的护城河了。
但另一方面，深思之后会发现，这一观点一半靠谱，一半扯淡。
01
2024年，比亚迪贡献给行业的两条最具划时代意义的新闻分别是：
第一，比亚迪反超上汽集团，终结上汽连续18年国内销量最高车企集团的纪录。
据企业产销快报，上汽2024年全年批发销量为401.3万辆，同比下滑20.07%，比亚迪为427.2万辆，同比增长41.26%。而前一年，上汽2023年销量502.1万辆，比亚迪302.4万辆。
也就是说，比亚迪用一年时间就抹平了和前销冠之间近200万的业绩差距。
第二，比亚迪反超大众，终结外资品牌作为中国汽车销冠的历史。
大众在华的高光可以追溯到2019年，爆卖423万辆，彼时比亚迪的销量仅仅是大众的十分之一。而今年，比亚迪以427.2万的销量刷新了中国汽车销冠的历史成绩，大众在中国车企的内卷波及下，开始了历史上最大规模裁员。
两条新闻的指向意义是，中国自主新能源品牌，首次成为中国汽车行业年度销量冠军。
而不管如何对比亚迪进行抽丝剥茧的研究探讨，企业的两个核心动力都很固定：规模效应和成本控制。
2024年年初，比亚迪15天时间里十连击降价，让一众车企猝不及防。去年11万买的秦Plus，今年5万多就能开回家。
总结2024年比亚迪的价格战策略，就是“拳打新能源车企，脚踢燃油车同行”。当友商苦于价格战时，王传福来了句：“卷是一种竞争，是市场经济的本质。企业家要拥抱竞争，在竞争中发展，不要为了竞争焦虑”。
事实上，比亚迪能不为竞争焦虑，除了“不愁卖”的销量，就是“不愁赚”的利润。
前者从各大销量榜单的数据已经可见一斑，后者则来自于对上下游的垂直整合，带来的供应链规模优势。
按照王传福的说法，比亚迪除了玻璃、轮胎和钢板不能自己做，其他零部件几乎都是“Made in BYD”。这带来的优势不仅在于减少供应商加价环节，降低生产成本。更重要的是，有大规模销量做支撑，比亚迪的技术可以快速落地，通过产品上量来抵消技术研发投入，缩短研发回报周期。
当然，庞大的销量和采购量同时给予了比亚迪更强的议价能力，就算强势喊话供应商“2025年降价10%”的行为遭受非议，但事实上供应商很难拒绝这位大甲方。
供应链规模和销售规模的相互促进，反映在最新财报数据上，就是2024年前三季度，比亚迪归母净利润同比增长了18.12%至252.38亿元，毛利率同比提升0.98个百分点至20.8%。
比亚迪的另一规模优势来自于研发规模。2024年被认为是“智驾元年”，尽管王传福一度口出狂言称“无人驾驶是扯淡”，但在大势所趋下，比亚迪仍旧在2024年狂补“智驾课”。
据自媒体新智驾统计，2024年前三季度，比亚迪累计研发投入333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高，在A股超5300家上市公司中排到第一。
同时，研发的主要力量还在于人。今年9月13日，比亚迪公关总经理李云飞透露：“今天，比亚迪员工总数突破90万，是5300多家A股上市公司里员工人数最多的，比第二名还要多40多万人。”在90万名员工中，工程师数量超10万名，在全球汽车制造商中位列第一。
总的来看，比亚迪以高研发投入，带来高效技术产出，并利用产业规模优势，推动技术高效转化、快速上量。在此过程中形成的成本优势又促使终端产品形成价格优势，打起价格战来丝毫不手软。而最终掀翻友商桌子的价格，又刺激销量高速扩张，从而形成难以复制的正循环。
02
2024年，和比亚迪夺冠同时发生的，是鸿蒙智行卖爆。
据官方数据，2024年，鸿蒙智行全系累计交付新车444956辆，登顶中国新势力30万以上年销量第一，全年销量数据在新势力品牌中仅次于理想。
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