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日期: 2025-01-11 | 來源: 南風窗 | 有0人參與評論 | 專欄: 保險相關 | 字體: 小 中 大
2024年12月11日下午，王琳駕駛極越01在校門口撞到了升降柱。極越汽車售後熱情服務到晚上7點左右，之後，售後群裡便“鴉雀無聲”。
在王琳撞車的當天，極越汽車“原地解散”的消息傳播開來。
當晚8點多，她問售後：“你們公司內部今天出來那麼多風波，我這車還能正常修不？”但再也沒人回答她。
風波出現的當天晚上，極越在官方微博發布《關於極越近期壹些經營情況的說明》（以下簡稱《說明》），提到“涉及車輛的服務正常進行中，各個渠道仍然可以正常預約維保服務”。
極越在官方微博發布的《關於極越近期壹些經營情況的說明》（上下滑動查看）
然而具體的困難沒被解決。
“你們的配件全國都調不到貨了，根本就沒有人上班。”《說明》發布後，王琳從極越汽車授權維修店人員處聽到的是如此回答。甚至其中的保潔人員都在議論，“你看那個人開的極越已經倒閉了，沒得救了”。
而早在王琳之前，已有人經歷過相似的事情。
2023年5月，中國消費者協會發布的當年第壹季度“汽車投訴情況專題報告”指出，新能源汽車行業在快速發展之後進入瓶頸期，壹些新能源汽車廠家由於經營不善面臨退市問題，相關車輛的定期保養、售後維修以及原廠零配件服務等難以繼續提供，車輛使用安全堪憂。
2024年2月，新勢力造車企業高合汽車宣布停工停產。10月，壹位高合車主尾燈被撞壞。其後，無論是官方售後還是贰手平台，他都找不到配件，最後只能把車賣掉，“去年63萬（元）提的，賣了23萬（元）。”該車主告訴南風窗。
類似的故事或將不斷發生。
小米集團董事長雷軍此前在接受央視采訪時，談到對汽車發展趨勢的預測，他表示，“汽車工業會跟互聯網壹樣，會贏家通吃，最後全球可能就只有5-8家。”華為(专题)智能汽車解決方案BU董事長余承東也曾預測，“2030年中國車企市場主要玩家小於等於5”。
而這些新能源汽車爆雷後，品牌商“拂袖而去”，留下車主肆處碰壁。
當初承諾的終身整車質保、終身免費充電等權益全部化為泡影。留給他們的將是售後電話無人接聽、維修配件壹等再等、保險公司壹家壹家詢問、OTA升級就此停止……
“好自為之”
2024年12月事故發生後，王琳第壹時間聯系了極越售後人員。售後耐心地告訴她壹系列流程——拍照、報保險、報警、打拖車電話。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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