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日期: 2025-01-13 | 来源: 字母榜 | 有0人参与评论 | 专栏: 电动车 | 字体: 小 中 大
“极越还没倒闭呢，为什么不能投保？”在蒋鸣拨打完银监会的投诉电话后，很快接到了人保和平安的电话，纷纷表示“信息传递有误，可以投保”，但保费也都是近8000元。
图注：与负责极越保险相关人员沟通的微信截图，图源：采访对象蒋鸣提供
“我的车一年没出险，保费怎么一下子高出这么多。”在蒋鸣看来，大概率是因为暴雷，导致被保险公司认定为高风险车辆。而在蒋鸣所在的车友群，一名12月5日赶在极越暴雷前续保的车友，同款车型保费仅要3800元。
而另一方面，买车时的各项权益可能随着车企倒闭而烟消云散，包括免费充电和积分权益等。
不少极越车主在社交平台上表示，虽然手里握着几万积分，但是已经不能用于免费充电了。蒋鸣也还剩四五百的积分，同样无法免费充电，不过好在他之前就安装了家庭充电桩。“群里有不少首批购买极越 01 的车主，购车权益中包含可以享受终身免费不限量充电，现在却一样要付费充电。”
与此同时，随着“软件定义汽车”的程度加深，不少新能源汽车品牌时常被曝出行驶过程时中控显示屏黑屏或者死机。正常运营的车企尚且如此，那么停工停产甚至已经倒闭的车企，情况则更加糟糕。
2023年5月，爱驰汽车APP停止服务，多个板块内容被清空，保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用。
“一夜之间，远程控制关车窗、开车门和天窗等这些功能都无法使用了。”车主王盛2020年购买了爱驰U5，“当时想买辆纯电SUV最为家庭用车，选择爱驰一方面是因为它的后备厢足够大，甚至能装下一辆大电动车。更重要的是，作为最早一批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰有自己的工厂，觉得有保障，不会轻易倒闭。”
伴随着车企倒闭，车机端智能化功能全都无法正常使用。王盛去修理厂维修，也被告知找不到数据终端无法处理，“20多万买了辆烂尾车，现在也只能将就着用”。
部分烂尾车车主为了脱离苦海，将车挂上二手交易平台。但受车企倒闭影响，缺乏官方质保服务，以及智能驾驶、网联等功能受限，导致其二手残值率低，甚至很难找到愿意接手的买家。
现在李浩已经很少开威马出门了，曾被搁置在车库的燃油车再次被启用。李浩也一度决定把车卖掉，虽然他已经有了心理预期，但当听到4开头的报价时，他还是觉得太亏了。可转头在二手平台上，他甚至看到有同款威马车挂出3开头的价格，却还是无人问津。
“当时，朋友跟我公里数差不多的比亚迪宋ProEV还能卖到9.8万元，另一辆落地价跟我差不多的2019款荣威ei5也能卖到7万元左右。”李浩想了想，目前对他来说，最有性价比的方式就是自用了。
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在国内汽车市场供给过剩的当下，新能源汽车正加速进入淘汰赛。从卷研发卷技术，到卷营销卷价格，市场竞争不断加剧。这也导致更多腰尾部车企倒在黎明前。
从2018年至今，400家新能源车企“消失”。曾经市场名气较大的威马汽车、天际汽车和自游家等中型车企纷纷倒下，而死亡名单上的名字还在增加：爱驰、拜腾、游侠、云度、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途……
行业的马太效应越来越明显，头部车企瓜分了大部分市场份额，留给腰尾部车企们的生存空间越来越窄。
相比头部品牌，腰尾部新能源品牌只有把“饼”摊大，才能寻找到生存的缝隙。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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