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日期: 2025-01-14 | 來源: 南風窗 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
社交網站上的照片顯示，當時客機上的氧氣面罩已經彈出
舉報人約翰·巴內特“自殺”於酒店停車場的車裡。巴內特在波音工作30多年，2010年起擔任北查爾斯頓工廠質量經理。2017年退休後，他向波音發起長期訴訟——工人曾故意安裝不合格的零件、氧氣系統存在故障。2024年3月開庭日，巴內特沒能出現，隨後屍體被找到。
5月初，第贰名舉報人約叔華·迪恩離世。他本來身體健康，突患細菌性肺炎，手術後去世。迪恩曾是波音供應商勢必銳（Spirit）質量審計員，2022年10月第壹次指控公司，壹些737 MAX艙壁鑽孔存在問題。2023年4月被勢必銳解雇。
前同事公開支持迪恩的指控，在勢必銳威奇托工廠，生產期限比安全重要，管理人員鼓勵工人“瞎幹”。
約叔華·迪恩/圖源：央視新聞
舉報人先後離世，正趕在美國聯邦航空局調查阿拉斯加航空事故的風口浪尖。社交媒體上“陰謀論”大起，不少言論將矛頭直指波音的大股東即美國叁大基金巨頭貝萊德、先鋒、道富“滅口”。
貝萊德、先鋒和道富共管理20.7萬億美元資產，比中國2023年GDP17.79萬億美元還多。
叁家公司是標准普爾500指數中9成以上公司的大股東。和馬斯克壹起組隊管“政府效率”的拉馬斯瓦米曾公開“炮轟”它們是“人類歷史上最強大的卡特爾”，捆綁大企業和“深層政府”。
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設計和管理都有問題
實際上，波音客機的缺陷已經無須“陰謀論”掩蓋：在研發端，系統設計和技術有問題；在生產端，生產管理也有問題。像印尼獅航和埃塞俄比亞航空的兩架波音737-MAX 8先後墜毀，均為自動飛行控制系統也叫機動特性增強系統（MCAS）所致。
該系統僅依靠壹個內置傳感器，系統開啟時，始終保持機頭向下，防止飛機迎角太大。但是，壹旦處於低高度飛行，該系統無異於“自墜毀系統”。更可怕的是，新系統在飛行員操作手冊裡根本沒有詳細說明。
而像阿拉斯加航空737-MAX 9“掉艙門”、達美航空737“擋風玻璃碎裂”、達美航空757“掉輪子”、美聯航777-200“掉輪胎”等層出不窮的事故，明顯是生產管理制度的“鍋”。
阿拉斯加航空737-MAX 9“掉艙門”
其中“掉艙門”事件極具代表性。
涉事737-MAX 9機身就在勢必銳工廠生產安裝，勢必銳2005年從波音剝離，成為外包公司。事故發生前，波音工程師檢收當事艙門時發現伍處螺栓受損，開單整改。整改單在美國聯邦航空局系統內可查。整改完畢，工程師再去檢查，發現螺栓根本沒修，就是拿油漆刷了壹遍。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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