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_NEWSDATE: 2025-01-14 | News by: 南风窗 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
波音747-8/图源：波音
737-MAX 8本来被波音寄予厚望。为了和空客A320neo竞争，737-MAX 8选用更大更省油的LEAP-1B发动机，该发动机大到这样的程度：下边缘到地面的距离已经压在航空法规的极限上，上边缘超过机翼表面。
由此带来的结果是，发动机上表面气流会扰乱机翼上表面气流，飞机容易在紧急拉起、大迎角飞行时失速。迎角是指飞机的升力方向矢量与飞机纵轴之间的夹角。
为了克服这个失速问题，波音设计师才开发了机动特性增强系统（MCAS），内置传感器，随时监测飞机迎角。只要迎角超过安全界限，系统就自动压低机头，保持10秒钟，等迎角恢复正常后自动解除控制。
也正是这个设计存在重大缺陷的系统，导致了惨绝人寰的空难。
C919没有使用涉事飞机的LEAP-1B发动机，而是性能更优、推力更大的LEAP-1C发动机。另外，国产大涵道比涡扇发动机CJ1000正在加紧研发。
空客又要推出新机型，中国大飞机也在不断突破技术难点，反观波音，越来越难维持住声誉和市场。
波音，越来越难维持住声誉和市场/《一落千丈：波音大调查》剧照
近几年，除了客机事故接连曝光，波音国防军事部门也没有什么好消息，去年发射的Starliner太空舱失火，两名美国宇航员不得不一直待在国际空间站；给总统坐空军一号的两架747也将延期交付。
2024年8月，波音紧急换将，换上了有机械工程学位的罗伯特·奥特伯格担任CEO，据说波音看中的是他此前没有在波音待过。
大公司改革的难度可想而知。
甚至连金融界人士都看不下去了，有分析师评论——对于波音来说，CEO懂生产比懂金融重要，CEO最好能睡在车间里。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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