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日期: 2025-01-15 | 来源: 差评XPIN | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
比 MCU 高级一点的呢就是 SoC ，也就是系统级芯片。集成度更高、性能更强，负责的也是算力需求更大的任务，就比如大伙很熟的车机芯片。
再高级一点，现在很多电车有但是燃油车基本用不上的，就是 AI 芯片，主要用来运行智能驾驶系统里面的 AI 模型，需要的算力比较大。像英伟达Orin 、华为昇腾就都是这类。
那第二大类的芯片呢叫功率芯片。
它们的作用就会简单一些，主要就是用来搞定跟电源、电路有关的功能，比如让电流在直流电和交流电之间来回转化啦，调节电路里的电压和电流等等。
新能源汽车上很多跟电有关的部份，比如逆变器、电控系统、 DC-DC 转换器就都得用上功率芯片。很多车企都在说的碳化硅材料，也就是用在功率芯片上的。
再就是传感器芯片。因为车上有很多种类型的传感器嘛，比如摄像头、雷达还有惯性传感器，为了提高系统的集成度和可靠性，一般传感器本身会和信号处理芯片、甚至输出控制芯片结合在一起，共同成为传感器芯片。
那至于其他芯片里头就是一些很细很杂的芯片了，比如用来让车上各个部件交流的通信芯片、用来储存各种信息的储存芯片、用来加密和验证关键数据的安全芯片等等，这里就不展开说了。
总之就像我们前面说的，车上只要是涉及到电信号或者信息处理的部份，就都得靠车规级的芯片处理信息、发出指令。
那在这么多种类的车规级芯片里头，美国公司的地位是啥样的呢？
你肯定会说这还要问，肯定是垄断嘛！确实，在高算力的 SoC 和 AI 芯片上，两家美国公司高通和英伟达基本就是包圆了，而且很长一段时间以内，地位大概都没人能撼动。
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