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_NEWSDATE: 2025-01-15 | News by: 差评XPIN | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
比如在和很多车企沟通的时候，老高就经常会被要求说，不仅产品要比国际大厂的标准高，价格还要更低。可一味的压价只会降低供应商们对质量的把控，导致一些产品还没有完成车规级的质量管控就流到市场上了。
他还跟我们说了种非常逆天的情况，部分企业为了又过认证又省钱，会在认证机构和流程上做手脚，要么是不按标准流程做完所有的测试，要么是用品相最好的一批过认证，后续供货的时候再降低标准，其实就是耍小聪明。
我们也找半导体行业内的其他老哥求证了这种情况的普遍性，他们表示情况确实存在，但对于想要良性发展的企业来说，这种牺牲质量卷低价的模式对品牌的口碑损害是很大的。
但这也就要求企业得有足够的议价权，能拍着胸脯告诉车企我的东西够好，我不降价。
那这就又回到公司体量和持续供货的能力上了，老高对我们说，相比那些研发制造经验深厚的国际巨头，国内的企业相比之下基本没有议价的能力，许多企业最后只能被迫走上卷低价的道路。
他很无奈的表示： “ 到处都是阻力。 ”
所以说啊，跟其他很多行业的国产化一样，在汽车芯片上咱们想要做到完全摆脱美国和海外企业的影响，短时间内确实非常非常难。
可是难，不代表不需要做。就不说之前巴以之间 BP 机这种安全性事件了，在采访这前面几个老哥的过程里，有两个我印象非常深刻的故事，让我觉得国产替代非做不可。
一是在芯片产品出现 bug 的时候，海外的企业就是甩脸色，解决问题的态度非常不积极，采购量不高的企业往往只能等下一代的产品更新以后，或许才能把 bug 消掉。反观国内的供应商就是有啥说啥，有问题积极解决，还会邀请客户一起参与到新产品的研发里去。
合作的模式明显更健康。
二是在涉及到芯片设计软件 EDA 工具的部分，几个老哥虽然都说几乎没咋用过国内厂商的 EDA 工具，但在操作海外 EDA 工具的时候因为操作界面的语言不通，单是学习软件的功能怎么实现就要花费很大的精力。Mio 老哥就说自己有一次拿到了一个全是中文的操作手册，感动的眼泪都下来了。
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