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日期: 2025-01-16 | 來源: BBC中文 | 有2人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
挪威電動車占比處於世界領先地位，去年在挪威售出的新車中，每10輛就有9輛是電動車。其他國家能從中學到什麼嗎？
總部位於奧斯陸的汽車經銷商哈拉爾德·穆勒（Harald A M?ller）從事進口福斯汽車生意已超過75年，但在2024年初，它已告別化石燃料汽車。
現在，在其展廳銷售的所有乘用車均為電動車（EV）。
首席執行長烏爾夫·托雷·赫克內比（Ulf Tore Hekneby）在樣車旁邊走邊說：“我們認為，今天建議來這裡的顧客購買內燃機車是錯誤的，因為未來是電動車的天下。”他說，“續航裡程遠，充電速度快。想回頭都難”。
在挪威首都奧斯陸的街道上見到電動車並不是什麼新鮮事，而是壹種常態。環顧肆周，您很快就會發現幾乎每輛車的車牌上都有壹個代表“電動”的“E”字。
這個擁有550萬人口的北歐國家采用電動車的速度比其他國家都快，並且即將成為第壹個停止銷售化石燃料新車的國家。
去年，挪威道路上的電動車數量首次超過汽油車數量。如果算上柴油車，電動車幾乎占挪威道路上所有汽車的叁分之壹。
據“挪威公路聯盟”數據顯示，去年該國銷售的新車中， 88.9%是電動車，高於2023年的82.4%。
在某些月份，純電動車的銷量高達98%，而汽油或柴油新車的購買量幾乎消失了。
相比之下，2024年電動車在英國只占新車登記量的20%。盡管這已創下歷史新高，也高於2023年的16.5%。
在美國，這壹數字僅為8%，高於去年的7.6%。
挪威無疑是電動車先驅，但這場電動車革命已經醞釀了30年。
挪威電動汽車協會秘書長克裡斯蒂娜·布（Christina Bu）帶著我乘坐小型電動貨車在奧斯陸兜了壹圈。她說：“這壹切早在90年代初就開始了。”
“對汽油和柴油引擎汽車的稅收逐漸增加，因此購買它們變得更加昂貴，而電動車則免稅。”
首次推出對電動車的支持政策是為了幫助兩家挪威早期電動車制造商：Buddy（以前稱為 Kewet）和 TH!NK City。雖然這兩家公司倒閉了，但對更環保車輛的獎勵措施仍然存在。
挪威交通部副部長塞西莉·克尼布·克羅格倫德（Cecilie Knibe Kroglund）說：“我們的目標是確保‘零排放’始終是壹個良好且可行的選擇。”
盡管挪威是壹個主要的石油和天然氣生產國，但它的目標是從2025年的某個時候開始，所有銷售的新車都實現“零排放”。這壹裡程碑已經觸手可及。
“我們正在接近目標，我認為我們將實現這壹目標，”克羅格倫德補充道。 “我認為我們已經完成了乘用車的轉型。”
她解釋說，挪威成功的關鍵是長期且可預測的政策。
政府沒有禁止內燃機汽車，而是引導消費者的選擇。除了對燃油汽車征收更高的稅收和登記費外，還取消了低排放汽車的增值稅和進口稅。
隨之而來的是壹系列福利，例如免費停車、道路通行費折扣和使用公車專用道。
相比之下，歐盟計劃在2035年前禁止銷售化石燃料新車，英國現任政府希望在 2030年禁止銷售。
挪威仍然允許銷售汽油車和柴油車。但很少有人選擇購買。
對於許多當地人來說，就像斯塔爾·費恩（St?le Fyen），他在15個月前買了自己的第壹輛電動車，使用電動車更劃算。
他在首都的壹個充電站給汽車充電時說道：“挪威有各種激勵措施，而且不對電動車征稅，這對我們來說非常重要。”
“在寒冷的情況下，續航裡程可能會縮短20%，但由於挪威擁有廣泛的充電網絡，這實際上並不是壹個大問題，”費恩補充道，“你只需要改變你的心態，在可以的時候充電，而不是在需要的時候充電。”
另壹位司機梅雷特·埃格斯伯（Merete Eggesb?）表示，早在2014年，她就是挪威第壹批擁有特斯拉電動車的人之壹。 “我真的很想要壹部不會造成污染的汽車。它讓我開車更有良心。”
挪威加油站的許多燃油泵已被快速充電樁取代，挪威各地現在有超過27,000個公共充電樁。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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