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日期: 2025-01-16 | 來源: 中國國家歷史 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
解決了飛行員的問題，下面就是裝備的研制。和很多王牌壹樣，壹戰後的德國飛機設計師也是從滑翔機開始了自己的飛機設計生涯。不少飛機設計師對於單翼飛機性能優勢的認知，就是來自設計滑翔機的過程中。不過滑翔機畢竟不是正經的戰斗機，天空還是屬於那些有發動機的飛行器。
當時另壹種運動給了德國設計師發展的空間。那就是各種競速飛機的設計比賽，其中甚至包括水上飛機這種現在比較罕見的飛機類型。贰戰中德國著名的ME-109（BF-109）戰斗機的最初始版本，就是設計師梅塞斯密特1934年設計的競技運動飛機BF-108。與之類似的還有，英國佬贰戰時期的驕傲——噴火戰斗機。
Bf 109戰斗機
不僅戰斗機這種小型裝備用這種辦法，轟炸機、運輸機之類的大家伙也用了這種方法。本來為航空公司設計的各種運輸機、客機，到後來都轉身變成轟炸機之類的軍用飛機。
為了獲得更多的新裝備，德國境內的各家飛機公司也在與國外進行合作。這類合作既有在國外設計、制造新型飛機，也有在國內接受外包訂單，為其他國家設計新型戰機。靠著這些合作獲得的經驗，對於德國的設計師團隊好處頗多，既鍛煉了隊伍，也獲得了壹定的收益。
有了飛行員和裝備，最後壹個問題就是基地和支持體系的建立了。依舊是老配方，用民用的外皮掩護軍用的目的。1926年，英法德意簽訂了《巴黎航空協定》，全面解除了對德國民用航空的限制。大名鼎鼎的德國漢莎航空公司，接著這股東風成立了。到1930年代初期，漢莎航空已經成為整個歐洲規模最大，裝備最好的航空公司了。
斯圖卡轟炸機
作為壹家民航公司，管理壹個機隊，培養壹些地勤和管理人員，進而構建整個德國的航空設施，比如機場，就成理所應當的事情。
而這些在後來直接轉變用途，就成為了空軍的壹部分。事實上，這些航空公司的人員構成了德國空軍的後備役人員。高管甚至搖身壹變，成為空軍的高級將領。比如漢莎航空的總經理艾哈德·米爾希後來主管德國空軍的裝備發展規劃，壹時風光無兩，最終官至空軍元帥。
在民用航空的包裝下，全德范圍內的機場、氣象觀測系統和通訊系統構建起來，形成壹個完整的體系。
壹系列“明修棧道，暗度陳倉”的操作下，到了1930年代，德國空軍已經形成壹只頗具戰斗力的隊伍，只待徹底打破封印，成就自己的威名！這壹切隨著第叁帝國的上台，得以最終實現。1935年初，成為德國最高領導人的阿道夫·希特勒正式宣布德國空軍的存在。不久，德國宣布廢除《凡爾賽和約》，恢復普遍義務兵役制，德國戰爭已經啟動，即將帶給世界無比的震撼。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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