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日期: 2025-01-26 | 來源: 智能車參考 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
還有壹位突然倒地的，是美國自動駕駛明星Cruise，年底被母公司通用汽車斷供，對於極其燒錢的L4玩家而言，與宣判“死亡”無異。
Cruise成立於2013年，創立之初就瞄准無人車和自動駕駛，2016年被通用汽車收購，背靠雄厚資本，Cruise推出了沒有方向盤、完全重新設計的無人駕駛原型車Cruise Origin。
然而，在2023年8月硅谷全面解禁無人車僅壹周，Cruise無人車就不斷造成事故，Cruise因此被調查，偏逢此時Cruise發生了拖拽行人等更嚴重的事故，無人車運營資格被吊銷，陷入了長達壹年的封禁。
也正是如此，Cruise壹再錯過發展的寶貴窗口期，倒在L4復蘇的前夜。
整體看來，車企活命的關鍵有叁點：時機、銷量和資金鏈。而影響銷量的關鍵，背後原因交織復雜，唯有壹點很明了：技術，才是保命的關鍵底牌。
留在原地的智能車供應商
對汽車行業而言，供應商本身面臨行業內的激烈競爭，而車廠就像多米諾骨牌的第壹塊，壹旦倒下，供應商必須要面臨接連的壓力，甚至可能隨之倒塌。
這壹部分，我們將按照產品的不同類型，分別盤點2024年陷入危機的智能車供應商。
解決方案供應商
第壹家是比較知名的禾多科技，2017年成立，據公司官網介紹，禾多聚焦高速公路和代客泊車兩大應用場景，是極少數擁有全棧自動駕駛研發能力的公司之壹。
創始人倪凱，曾是百度深度學習研究院的高級科學家，也是百度自動駕駛業務的重要技術負責人之壹，此外，公司還雲集眾多人才。
2023年上海車展期間，禾多展示了壹波自研的智能駕駛域控制器HoloArk等產品，同時官宣獲得了廣汽、奇瑞和東風叁家大型汽車集團的定點。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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