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日期: 2025-01-30 | 來源: 定焦One | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
新能源汽車的普及程度，首先有南北方的地域差異。
北方鄉鎮普及得相對慢些。如果有長途需求，開新能源車尤其是純電，很多人還是沒有安全感。
李琛的老家距離北京400多公裡，很多親戚對電車沒概念，只有當壹些親戚朋友坐車時覺得“暈車”時，李琛才解釋說，“這是電車，加速快，容易暈車”。親戚們就會很焦慮，馬上問“能跑多少公裡？”他得繼續解釋續航的問題。
王荔經常到處旅游，她的觀察是，往南方走，尤其是旅游城市，電動車很多。因為他們沒有冬季續航焦慮。
今年春節，張薇壹家叁口第壹次開蔚來ES6回老家。她是浙江桐鄉人，距離北京1200多公裡，花費14個小時，大概300公裡左右換壹次電。
南下的路上，張薇覺得綠牌車逐漸變多，到了江浙地區，綠牌車和油車至少是伍伍開。
春節期間的租車數據也有壹定代表性。租車平台悟空租車的數據顯示，本次春節，新能源訂單主要來源於南方城市，北方城市用戶更多的選擇油車出行。
除了南北方因素，充電不方便，直接導致有些下沉市場對電動車的接受度不高。
汽車之家的《中國新能源汽車用車報告（2024年）》顯示，公共充電樁保有量壹線與贰線城市合計份額近50%，叁線及以下城市公共充電樁的建設有待提速。
王荔說，她的老家定州是壹座北方的肆線城市。大年初贰晚上9點，她參加完聚會想充電，發現公共充電樁本身就少，而且很多是被占用的狀態，“出了市區，連個充電樁都找不著”。
自家想安裝充電樁並不容易。
王荔今年春節給幾個想換車的親戚推薦了新能源車。有親戚本來都計劃買了，結果被裝充電樁的成本勸退了。親戚家是老舊小區，想裝充電樁要鋪設壹百米左右的電纜，總費用加起來得1萬塊。“那還不如開油車省錢。”王荔說。
李琛對「定焦One」說，老家的人們觀念偏保守，物業基本不讓安充電樁，就算物業同意，也有鄰居因為“怕著火”反對。
新能源車的下沉，往往和當地的消費水平掛鉤。在欠發達的鄉鎮，綠牌車還處在從網約車向私家車過渡的階段。
2021年春節，李琛開特斯拉回山西原平，沒見到什麼電車。他當時好不容易找到壹個充電樁，還不能用，後來終於找到壹座充電站，也是那壹年剛建起來的，充電的車很少，只有稀稀落落幾輛出租車。
李琛今年春節假期再回去，那個充電站的位置快占滿了，主要是很多網約車都換成了比亞迪、埃安等等的綠牌車，“本地車牌的新勢力還是沒怎麼見過”。
這和當地的購買力直接掛鉤：大部分人的車都在5萬以內；有壹定經濟實力的，會花5到10萬買車。
在相對發達的下沉市場，新勢力品牌下沉得更快。
讓張薇意外的是，在桐鄉這座叁線城市，理想、蔚來的出鏡率很高。許多家庭都是有了壹輛油車之後，再添壹輛電車作為日常代步。
張薇在小區院子裡就看到過拾來輛蔚來，壹半是本地牌照。新勢力品牌在當地比較大型的商場裡都布局了門店，張薇覺得購買和售後都沒問題。
在杭州上班的小志，是江蘇張家港人，他壹年半以前換了智己LS7，落地35萬。據他觀察，張家港本地的問界、“蔚小理”保有量和杭州沒有太大差別。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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