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日期: 2025-02-06 | 來源: 碎葉冬青 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
短短半年時間，受合並帶來的重大利好影響，股價翻了近10倍，從4塊多漲到近38元。
中國中車，也因此被譽為“中國神車”。目前，中國中車的發展早已不止於高鐵。風力發電機銷量穩居國內第壹、儲能裝備2023年中標量排名國內第壹、汽車減振及輕量化銷售規模全球第叁……以軌道交通裝備為重心，中國中車將高鐵技術“跨界”運用到風電、儲能、新能源汽車等多個領域。
通過合並做大做強，再進壹步集中力量辦大事，是中國中車模式的精髓。
由此，不少網友也對“中國神船”的未來充滿期待，甚至開始暢想更多的央國企合並的可能？中國航空工業集團的西飛、沈飛和成飛合成“中國神飛”，中石油、中石化、中海油“叁桶油”合成“中國神油”，伍大發電集團可能合成“中國神電”，還有運營商合成“中國神通”……
從央國企合並的大動作來看，各類大“神”的陸續誕生，不是沒有機會。
比如，航空工業集團旗下的成飛公司通過重組注入中航電測，作價174億元，就有望成為A股市場的又壹千億巨頭。
截至2023年末，成飛總資產達1216.8億元，淨資產127億元，2023年營收749.7億元，淨利潤24.6億元。此次重組完成後，中航電測的市值有望從目前的280億元提升至1000億元左右。
要知道，成飛的戰略地位和產業優勢極為突出，是中國兩大戰斗機生產主力企業之壹，其核心產品殲-20是中國第伍代戰斗機的代表，具有極高的技術含量和戰略價值。
同時，成飛還承擔了多種民用航空產品的研制生產任務，如大型客機C919、新支線客機ARJ21的機頭等，展現了其強大的綜合制造能力。
隨著成飛的注入，中航電測將獲得強大的技術支撐和市場競爭力，未來的發展空間巨大。
為了做大做強，央國企改革的步伐只會越來越快，“合並潮”大勢已成。
國央企的整合，為何再次迎來合並的高潮？這與當前國央企所處的發展階段密切相關。
從歷史脈絡來看，國企改革從最初的“放權讓利”起步，逐步向建立現代企業制度邁進，但這壹過程仍面臨諸多挑戰，遠未完成。如今，國央企已成長為規模龐大的“超級巨頭”。2024年前11個月，全國國有及國有控股企業營業總收入748971億元，同比增長1.3%，超過5個廣東的GDP。
然而，從近兩年審計署發布的“經濟體檢”報告來看，央國企仍存在不少“毛病”亟待解決。
前不久，審計署公布2023年度情況，22戶重點央企依舊存在會計信息不實、國有資產資金管理薄弱等問題，涉及資金886億，追責問責41人。
簡而言之，當前央國企存在“大而不強、效率不高、活力不足”等問題，仍未達到國家對其的期望，也難以滿足經濟高質量發展的新需求。
與此同時，部分行業還陷入了“內卷式”的惡性競爭，導致利潤空間被壓縮，發展面臨諸多困難。
比如2025年1月20日，中鋼協會長姚林在會上表示，目前鋼鐵市場供需嚴重失衡，“內卷式”惡性競爭擾亂市場秩序，行業效益近年來持續下降。
央國企改革的不斷深化，正是為了攻克這些棘手的問題。國資委定調：
要推動國有資本向關系國家安全、國民經濟命脈的重要行業和關鍵領域集中，向關系國計民生的公共服務、應急能力、公益性領域等集中，向前瞻性戰略性新興產業集中。
合並重組，也成為這輪改革的新風向。
20多年前，中國各方面的技術尚未具備成熟條件，央國企“壹家獨大”的格局不利於現代企業制度的建立和市場化競爭，因此許多央國企被壹舉拆分。
如今，央國企的技術條件已經趨於成熟，但資源配置分散、業務領域交叉、重復投資等問題依然存在，導致企業陷入了“內卷式”惡性競爭的泥潭。
分開是為了發展，合並也是為了發展。
中國船舶與中國重工合並重組前，其財報曾多次提及——“消除和避免中國船舶與中國船舶集團控制的其他企事業單位之間的同業競爭”。
由此可見，兩艘“千億巨輪”的合並，正是為了減少“內耗”。
央國企合並重組，影響可謂深遠重大。
除了避免“內卷”“內耗”外，央國企合並重組，還有共同追求壹個關鍵目標——加速出海。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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