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日期: 2025-02-20 | 來源: 時代周報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
與此同時，柏文喜還指出，城市軌道交通對城市結構變遷有重要誘導作用，能夠促進城市結構和城市發展模式的改變。
繼續聚焦於深圳。時代周報記者梳理發現，大量建設地鐵，在緩解擁堵、提高城市交通承載能力之外，還支撐都市核心區擴容，讓部分片區結束地鐵“空白”現狀，加強市區各個高鐵站、飛機場等的通達效率，以及推進深圳和東莞、惠州等周邊城市互聯互通、強化協同分工。
不妨來看將於2025年開通的3條線路。深圳地鐵5號線西延段，主要作用在於為部分乘客實現減少換乘、商圈直達、疏解熱門站點早晚高峰；16號線贰期，打破了園山片區未有地鐵的現狀，將加強龍崗中心城與園山片區聯系，實現東部中心“內聚外聯”；6號線支線贰期（南延），不僅提升沿線站點居民出行便利度，還開往深圳、東莞交界，強化深圳都市圈互聯互通。
值得壹提的是，在“深圳都市圈”“軌道上的大灣區”等發展模式下，深圳不僅把地鐵建到與東莞、惠州交界處，同時還有穗莞深城際、深惠城際、深惠城際大鵬支線、深大城際等4條城際鐵路在建，深珠城際、深南中城際也正在規劃中，以上城際鐵路建成通車後，將顯著提升深圳內部城區以及深圳同周邊城市的快速通達水平。
舉個例子。近年來，深圳工作、東莞買房群體漸多，但雙城生活也在壹定程度上加大通勤成本，通過更密集和有針對性的地鐵建設，可以有效降低雙城通勤的時間成本，為市民提高生活的便利度和幸福感。
繼續把時間拉長，密集的地鐵建設，只是深圳未來交通布局的其中壹環。據深圳官方，到2030年，深圳將建成7條高鐵、9條城際線、1條貨運線、5條鐵路聯絡線、4處鐵路樞紐共26個鐵路項目，運營服務裡程超過1000公裡，全面覆蓋大灣區“壹小時通勤圈”。實現深圳都市圈城市核心區和粵港澳大灣區核心城市核心區樞紐間半小時直達、大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，形成完善的現代綜合交通運輸體系，建成“軌道上的大灣區”。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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