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日期: 2025-02-26 | 來源: 華爾街日報 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
在波音深陷生產混亂與財務壓力之際，歐洲空客的新機型XLR正斬獲大量訂單，凸顯出兩家公司“冰火兩重天”的局面。
空中客車(Airbus)推出的壹款新機型正在俘獲波音(Boeing)壹些最佳客戶的芳心，預示著這家美國飛機制造商未來可能面臨更多麻煩。
在波音深陷生產混亂與財務壓力之際，歐洲的空客於去年年底開始交付新客機A321XLR。到目前為止，XLR已獲得超過500架訂單，其中壹些航空公司希望用這些空客飛機替換老舊的波音飛機。
這款飛機的成功是波音與空客“冰火兩重天”最明顯的跡象之壹。波音的困境導致其產品陣容出現缺口，而空客正抓住機會搶占市場。這也是個信號，預示著更大的威脅還在後面：在波音資金鏈緊張之際，空客正加大力度投資全新壹代飛機，可能在未來幾拾年重塑這兩家公司的雙頭壟斷格局。
美國航空公司(American Airlines)和美國聯合航空(United Airlines)已決定用空客XLR取代服役很久的波音757機隊。包括澳洲航空(Qantas Airways)在內的其他航空公司也購買了XLR，這是澳洲航空首次訂購空客窄體客機。
XLR的主要吸引力在於機翼後面的壹個巨型油箱，這意味著XLR可以搭載多達220名乘客飛行長達11個小時，這比傳統窄體客機要長得多，讓航空公司可以開辟新的直飛航線（包括跨大西洋航線），而無需像使用寬體客機那樣，必須售出那麼多機票。
作為空客A320家族的最新成員，XLR還有壹個優勢，那就是幾乎沒有競品。波音757已於2004年停產，原本將與XLR直接競爭的壹款新波音飛機的開發計劃也在2020年被擱置。波音能夠與之競爭的主要機型737 MAX 10的開發則比原計劃晚了數年，目前仍在等待美國航空管理局(Federal Aviation Administration, 簡稱FAA)的批准。
“顯然，波音的首要任務是解決生產問題，這不是小問題，”追蹤航空業近40年的Agency Partners分析師尼克·坎寧安(Nick Cunningham)表示。“但緊接著，他們就要面對產品的問題。”
到目前為止，空客的新機型XLR已獲得超過500架訂單。圖片來源：Jonathan Brady/Zuma Press
客戶疑慮
2019年，在發生兩起致命事故並導致737 MAX停飛後，空客取代波音成為全球最大的飛機制造商。自那以來，空客每年交付的飛機數量和獲得的淨訂單數量都超過波音。
2024年，空客不僅在窄體飛機領域進壹步領先，還蠶食了波音長期以來在寬體飛機銷售方面的領先地位，這在壹定程度上得益於波音777X的壹再推遲交付。隨著許多777飛機即將達到使用壽命，空客表示，圍繞大型飛機的斗爭才剛剛開始，包括其有史以來第壹架專用貨機。
波音目前有六款客機型號可供客戶選擇，其中肆款仍在等待監管機構批准。而空客擁有12款不同機型可供選擇。
空客飛機銷售主管Benoît de Saint-Exupéry將該公司的成績歸功於產品線，同時承認波音的處境“在壹些客戶心中造成了壹些疑慮”，也讓空客受益。
波音也並非全是愁雲慘淡。該公司去年12月份宣布，從土耳其飛馬航空(Pegasus)獲得最高可達200架MAX 10飛機的具有裡程碑意義的訂單。飛馬航空主要運營空客飛機。去年3月，美國航空集團(American Airlines)也加大了對MAX 10的押注，訂購了85架新飛機。
空客自身也並非全無問題。供應鏈限制了該公司在疫情後快速提高產量並滿足旺盛需求的計劃。空客本月表示將延後推出壹直在宣傳的氫動力飛機。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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