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日期: 2025-02-27 | 来源: 南方周末 | 有0人参与评论 | 专栏: 南极 | 字体: 小 中 大
在疫情后，中国游客数量激增，稳居南极旅游第二大客源国，且游客年龄越来越“年轻化”。（受访者马远供图）
2025年2月22日，马远在社交媒体上的视频又“爆”了。
他告诉南方周末记者，接连几条视频，都与朋友张沫凡一起去的南极旅游有关。他们经历了“因天气滞留机场”，又被南极美景所震撼。
早前的2月7日，当飞机终于降落在南极洲乔治王岛碎石铺就的跑道上，舷窗外的雾气被引擎轰鸣声撕裂。马远所乘坐的航班机舱内，爆发出一阵掌声。
这掌声中，既有48小时滞留在智利南端蓬塔阿雷纳斯机场的焦虑，也夹杂着对南极旅游的期待。
一年前预订行程时，害怕长时间坐船的马远，特意避开了 “船进船出”的路线。他刷了50万元，选择了比坐船更贵的“飞进飞出”行程。
然而，因气候原因，“原本以为这是一场奢华放松的极地之旅，没想到却成了‘人在囧途’的现实版。”马远和朋友算了一笔账，不到一个星期，前后花了62万元。
此外，不同中国游客在南极有着各异的经历。
周肇在穿越德雷克海峡时，历经风浪，原本计划的多次登陆南极大陆因天气大幅缩减；陈宇更是在“魔鬼海峡”受尽了邮轮在狂风中飘摇之苦；而高歌却幸运地遇上了风平浪静的海峡，还见证了南极夏季温暖的一面，可也目睹了冰面融化的生态隐忧。
南极旅游，价格高昂，从船票到机票，动辄十万甚至几十万元，且需历经多段长途飞行。在疫情后，中国游客数量激增，稳居南极旅游第二大客源国，且游客年龄越来越“年轻化”。
值得关注的是，这片遥远而神秘的大陆，在梦幻的滤镜背后，究竟隐藏着哪些不为人知的门槛和代价？
巨额花费，行程“压缩”
马远现实中的“南极之旅”，比德雷克海峡的海浪更加曲折。
按照计划，7天6晚银海奋进号邮轮的“飞进飞出”行程，应该从2月5日开始到 2月11日结束。他们会在智利首都圣地亚哥集合，银海公司负责安排住宿，之后包机送往蓬塔阿雷纳斯，再转机前往乔治王岛。
这艘被誉为南极旅游“天花板”的邮轮，船上设施豪华，“管家式”服务，配备中文探险队员，吸引着世界各地追求极地体验的高净值人群。
马远订了一间银海套房。按当时汇率换算，一个房间的船票总价高达50万元人民币。然而，麻烦从一开始就接踵而至，像极了“人在囧途”。
原计划里，马远和张沫凡只需要在2月4日抵达圣地亚哥即可。在订好飞机票后，邮轮公司才告知前往蓬塔阿雷纳斯的包机时间为当天早上9点，怕时间赶不上，游客需要提前一天抵达。
“改签机票的话，每人需花费约3万元左右。”马远告诉南方周末记者，为节省这笔开支，他们选择自行从圣地亚哥到蓬塔阿雷纳斯的行程，两人花费3700多元。
然而，2月5日开始，因天气原因，银海奋进号邮轮上的游客，被迫滞留在南极两天，飞机无法降落载客返航。受影响的，还有下一船期正在机场等待飞往乔治王岛登船的游客。
马远和张沫凡，就是“下一期”的游客之一。连续等待了两天，飞机都无法起飞。马远回忆，直到2月7日飞机才起飞。
好在，船上的生活治愈不少游客的不满。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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