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日期: 2025-02-27 | 來源: V | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
從昨晚到今天，每個汽車博主都在做同壹個掙扎——
試圖馴服壹台特斯拉，並且確保自己的駕照分數不被扣光。
事情是這樣的，這兩天特斯拉開始向國內買了FSD功能的車主推送壹版軟件更新，升級了城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛。
升級後車輛可以在城市道路上自動識別紅綠燈，並完成並道、轉彎、掉頭等動作，也被認為是“閹割版”的FSD（完全自動駕駛）功能進入中國。
簡單來說，以前特斯拉的智駕只能在路況相對簡單的高速和環路上使用，現在城市道路上也不用自己開了。
由於FSD功能已經在國外應用了壹段時間，而且馬斯克前期也吹過不少牛——
每個車評網紅都迫不及待地想看看它的水平到底如何。
卻沒想到，開啟了壹場人與車之間漫長的雙向折磨。
知名車圈網紅陳震，剛坐在駕駛位上准備體驗特斯拉智駕時的表情是這樣的——
壹天之後喜提7個違章，去交警隊交罰款是這樣的——
是的，雖然全程基本上都是特斯拉自己在開，但目前這個版本的智能駕駛依然屬於L2級別，壹旦出現違章或者事故依然需要司機負責。
跟所有車輛測評壹樣，汽車博主通常會選擇相對復雜的道路環境來測試。
在北美，所謂的“復雜”可能意味著陡峭的環形山路、車水馬龍的大路口、大型的停車場……
但在國內，真正的路況叁大殺手其實是——
電動車和自行車亂竄的大型拾字路口、因為年久失修被磨到看不清的地面劃線，以及各種狹窄城中村和胡同。
這就相當於像是普通好學生被扔進了奧數班。
特斯拉FSD在北美苦學幾年，壹上咱們這路：“那啥，這道題老師沒講過啊。”
昨天壹位測評博主讓FSD勇闖北京胡同，最開始的表現還算穩。
老老實實地讓行了身後的電動車之後，從壹輛轎車和壹輛快遞叁蹦子之間的狹窄縫隙通過。
@電動車公社
但隨後它就遇到了第壹個阻礙，通行的時候突然無緣無故停了下來，地圖上顯示它正在等紅燈。
坐在駕駛位上的博主左看看右看看，終於發現了那個“紅燈”——
是不遠處貼著壹個紅底的福字。
接下來，特斯拉開進了壹段狹窄的小路，有兩輛車分別停在道路兩邊。
如果你看過胡同居民那讓人懷疑是“先停的車後砌的牆”的停車技術，就會理解此刻FSD的慌亂。
真人司機通常會選擇往左打方向盤之後緩慢通過，可能還得讓同行的乘客下車幫忙看看距離。
但壹生要強的FSD從不求人——它決定先打個燈，然後原地思考30秒鍾。
說實話，這段視頻讓我想起了自己剛練車的時候。
遇到拐不明白的路口就先忍不住踩刹車停下，恨不得掏出手機查查到底該怎麼拐。
不過這輛特斯拉最後思考的結果我們不得而知，因為30秒之後後面就來車了。
在對方不耐煩的催促鳴笛聲中，博主被迫退出FSD進行接管。
但之所以把這成為壹種“雙向折磨”，是因為感到崩潰的不止“試圖搞懂國內高難度路況”的特斯拉智駕系統。
還有坐在駕駛位，隨時被自作主張的車輛搞到崩潰無語的測評博主們。
在有著多年駕駛經驗的他們看來，特斯拉的智駕有時候就像個法外狂徒——
“管它什麼左轉專用道，我偏偏就要立刻直行。”
“看看前面，哦是白實線？好的立刻變道壓過去。”
@韓路聊車
這倒不能完全怪特斯拉，畢竟相比於大城市主路上嶄新的、讓人瞟壹眼就心裡明鏡的地面標識，很多老舊支路上的劃線已經被磨到殘缺不全。
常開這段路的老司機知道這是實線磨禿了。
但特斯拉看壹眼：“虛線，看我立刻變道超車。”
懂車帝昨晚直播用FSD挑戰北京早高峰，在短短半小時內分別遭遇了車輛在只能直行的車道壓實線右轉；
@懂車帝原創
在該進輔路的地方稍作遲疑之後，果斷駛入了正處於限行時段的公交車道。
當然特斯拉會平等地對待每位車主，陳震在直播測試的時候，FSD直接給他開進了非機動車道，試圖跟自行車肩並肩。
嚇得陳震大喊“大哥別別別！”
@陳震同學
壹般來說，司機在開車的時候不僅會觀察路況，通常也會考慮事故的賠償風險。
比如大家在路上通常都會離豪車遠壹點，萬壹遇到什麼刮擦事故，修起來太貴。
但顯然作為壹種硅基生物，特斯拉完全不理解人類這種看人下菜碟的“陋習”（bushi——
明明旁邊就是壹輛法拉利，掉頭時照樣猛得像神龍擺尾，讓車裡的司機心跳加速。
@韓路聊車
但有時候，它又會體現出壹種沒必要的猶豫。
或者可以說，規規矩矩的算法根本不懂國內老司機開車的智慧。
某輛特斯拉在FSD模式下，右轉前耐心等待左側所有直行車輛先過去，結果壹個路口轉了2分鍾。
“就這麼說吧，但凡在壹線城市擠過壹次晚高峰，就知道這麼開你得等到夜裡11點沒車了才能過去。”
@V猛仙生
很多老司機坐在駕駛室裡看FSD開車，會喚起很多年前自己在駕校學車時的記憶。
比如駕校教練曾告訴你，遇到搞不清的狀況首先踩刹車。
於是特斯拉在面對沒怎麼處理過的環島路況時，選擇以15碼的速度龜速通過。
急得司機本人頻頻看向後視鏡，生怕自己擋到後面車被罵。
@韓路說車
駕校教練說看見行人和非機動車要禮讓。
於是特斯拉就在小電驢到處亂竄的城中村，停在了路中間——連疏導交通的輔警都等不及了，過來敲窗催車主快走。
車主：這不是把你也識別成行人了嗎，等你走了我車自然就走了。
@天氣不好
壹直以來，特斯拉都被稱為邪惡大鼠標。
如今看來是開車人的問題，人家智駕自己開的時候明明很溫柔，溫柔到了讓車裡人集體來氣的程度。
哪怕是開了駕駛風格較為激進的“迅捷模式”，照樣能以10碼的時速向前慢悠悠地移動，重新定義激進。
@天氣不好
但無論開的是快還是慢，它始終保持著壹種倔強的姿態，就像堅持要自己做完作業的小學生。
哪怕想不明白怎麼走了，也不會提醒車主進行接管，只會在路邊壹味思考。
走錯路了也不用你來接手，直接重新規劃導航，像極了程序員的屎山代碼——反正最後能到目的地就行，主打壹個絕不內耗。
其中壹位強種，明明能在路口掉頭，但堅持要開進旁邊的小區。
硬生生開出了壹段導航上沒有的軌跡，只可惜這段畫地圖大業中道崩殂於死胡同。
@易車
另壹位強種則執意要並入公交道。
司機多次糾正也改不過來，只好趕緊接管車輛駛離了主路。
@易車
根據目前的測評來看，特斯拉FSD的問題主要集中在以下叁點：
有時候會認不出設在路邊的小型紅燈、路口容易壓線、容易駛入非機動車道和公交車道。
@傑克森的落日飛車
看起來似乎不會造成特別恐怖的安全問題，但帶來的壹大直接結果是——容易違章。
是的，就像我們在開頭所說，昨夜的測評熱潮過去之後，多少博主因為特斯拉被狂扣駕照分。
有車主開著FSD模式，28秒內闖了倆紅燈。
@肥牛
“有人問特斯拉百公裡耗電多少，我只能說它百公裡平均消耗5本駕照。”
“像深圳這種交規比較嚴格的城市就別用了，早晨上個班12分都不夠扣的。”
客觀來說，特斯拉的智能駕駛在國內確實存在水土不服的問題。
因為政策限制問題，特斯拉很難收集中國的道路數據，FSD幾乎只能通過互聯網上的中國道路視頻進行訓練。
某種程度上，這就像是讓壹個只會玩賽車游戲的人直接上手開賽車，更別說國內道路的情況本身就更為復雜。
@小鑽開特斯拉
比如馬斯克此前曾提到過，FSD在中國面臨的最大難題之壹是公交專用道，因為有固定時段的通行限制，需要更精密的分析。
而在壹些國內車主的反饋中，FSD幾乎不會使用國內大路口常見的“待轉線”——
別的車都已經去路口等著變燈轉向了，它還停在原來車道上，被急性子的後車鳴笛狂閃。
當然，特斯拉智駕在國內道路上還面臨著壹個很難搞的大殺器：
兩輪電動車。
靈活又霸道，動輒在車流間來回穿梭，電動車特別多的路段讓幾拾年老司機都忍不住頭痛。
目前看來，特斯拉的FSD在行駛和避讓電動車的邏輯上基本能夠確保安全性，但依然有很多槽點。
比如遇到電動車逆行，它大老遠就會停車避讓。
雖然能保證安全，如果遇到那種電動車特別多的小路，很可能會行駛極其緩慢，甚至造成擁堵。
@汽車之家
但在另壹些情況下，它似乎又會低估了小電驢們不守規矩的程度。
比如陳震直播時右前方突然出現了壹輛外賣電動車，因為非機動車道上停了壹輛擋路的汽車，外賣員正在向左繞過這輛汽車，看起來馬上就要壓線了。
雖然最後沒有發生什麼事故，但看到FSD幾乎完全沒有刹車或者往左打壹下方向盤的意思，陳震還是嚇出壹身冷汗。
畢竟國內老司機開車的第壹規則怪談就是：
不要試圖預測你視野范圍內的小電驢接下來是要直行還是轉彎，兩輪電動車的軌跡是不可預測的。
今天不少網友調侃“特斯拉懂開車，但不懂中國道路”“以為能全程0接管，結果壹上路被交警接管”。
相比於之前很多神乎其神的傳言，特斯拉智駕真正落地的表現確實讓人感到有些失望。
尤其是在國內很多新能源車已經標配高端智駕的情況下，FSD功能的選裝價格高達6.4萬元，自然讓人們的期待更加水漲船高。
不過也有壹些車主在嘗試之後給出了壹些好評。
比如刹車、變道都很絲滑，而且能夠敏銳發現司機盲區裡的行人。
@車東西
很多車圈博主在測試結束之後，也都表示希望FSD在在國內進行城市道路實地學習之後，能變得更加靈敏好用。
如今各個新能源車車都在卷智駕，往長遠來看，哪怕是“閹割版”的特斯拉智駕進入國內，也能起到壹種“鯰魚效果”。
隨著智駕功能變得越來越高端、方便，最後受益的還是買車人。
只不過目前最最感到慶幸的，恐怕還是那些沒有下單FSD功能的特斯拉車主。
“幸好我當初沒舍得花這6萬4，只要沒錢，就沒人會收我的智商稅。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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