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日期: 2025-03-06 | 来源: 码头青年 | 有6人参与评论 | 专栏: 李嘉诚 | 字体: 小 中 大
墙内自媒体码头青年文章：3月4日深夜，李嘉诚的长江和记实业宣布以228亿美元的价格，将旗下除中国大陆和香港外的全球港口业务全盘出售，涉及23个国家的43个港口，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
这笔交易规模之大，刷新了近年来港口资产交易的纪录。尤其在川普高调喊话“夺回巴拿马运河”、全球贸易增长放缓的背景下，李嘉诚果断撤退的动机显得格外耐人寻味。
时间倒回1997年。
那一年，巴拿马政府决定公开竞标运河两端的关键港口巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，寻求更高效的运营管理。当时巴拿马运河承载着全球约5%的海上货物吞吐量，战略地位无出其右。
竞标现场异常激烈，美国和欧洲的港口运营巨头纷纷入局，报价轮番上涨。然而，和记黄埔（“长和”前身）以2200万美元的低价出人意料地胜出，拿下25年特许经营权，期限至2022年。
这在今天看来几乎是白菜价。但在当时，巴拿马的这两个港口基础设施老旧，改造成本高昂，巴拿马政局的动荡也让不少竞标者望而却步。美国企业虽有兴趣，但当时更关注亚洲市场的增长潜力，低估了巴拿马的战略价值。
李嘉诚敢于接手，在于他的远见。1997年，中国尚未加入WTO，但工业化浪潮已初显端倪。李嘉诚判断，中国经济崛起将推动全球贸易增长，巴拿马运河的货运量势必水涨船高。作为一个已在香港葵涌码头、英国费利克斯托港积累丰富经验的港口运营者，他相信自己能通过技术升级和效率优化，将这块“粗糙原石”打磨成金。事实证明，他赌对了。
接手巴拿马港口后，李嘉诚通过“和记港口”投入数亿美元进行改造，替换老旧码头设备，引入自动化装卸系统，提升吞吐效率。
到了2000年代初，巴拿马港口的年吞吐量从接手时的不足200万标箱，逐步攀升至400万标箱，收入稳定增长。
2016年，巴拿马运河完成扩建，允许更大的新巴拿马型货轮通行，港口货运量再上一个台阶。和记港口的收入随之水涨船高，巴拿马业务成为其全球布局中的一颗明珠。
与此同时，李嘉诚并未止步于此。他将港口版图扩展至全球，在英国、荷兰、韩国、泰国等23个国家运营43个港口，构建起一张覆盖五大洲的物流网络。巴拿马港口只是其中一环，但其战略地位无人能敌。
作为连接大西洋和太平洋的关键枢纽，巴拿马运河承载着全球约5%的海上货物运输量，每年有超过1.4万艘船只通过。对于美国而言，巴拿马运河是东西海岸之间最快捷的航道，极大降低了海运成本；对于中国、日本、韩国等亚洲经济体而言，它是通往美东和欧洲市场的重要通道。谁掌握了运河周边的港口，谁就拥有了影响全球贸易格局的关键杠杆。在地缘政治竞争加剧的当下，巴拿马港口不仅是商业资产，更是国际博弈的重要筹码。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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