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日期: 2025-03-20 | 来源: 建设性意见 | 有0人参与评论 | 专栏: 李嘉诚 | 字体: 小 中 大
头图由豆包生成，提示词：李嘉诚出售港口
李嘉诚最近被骂惨了，原因是他的公司计划把包括巴拿马运河在内的全球45个港口的经营权卖给美国贝莱德财团。
请特别注意上一段中“经营权”这三个字，是理解整件事情最关键的因素。很多评论文章义愤填膺的背后，都是因为没能理解什么叫经营权。
稍微复杂一点来说，李嘉诚卖港口的事情是这样的：
1.李嘉诚执掌的长和公司近日发布公告，拟出售旗下3家控股公司的股权给美国贝莱德财团。其中两家公司的业务囊括了全球23个国家共43个港口的经营权，李嘉诚准备卖掉长和公司持有权益的80%。最受关注的是位于巴拿马运河两端的2个港口，李嘉诚计划出售90%的股权给贝莱德财团。
长和公司在全球经营的港口业务分布
2.这笔交易计划中，不包括任何位于中国大陆、中国香港的港口经营权。
3.上述港口的主权、所有权均归属所在国家，根据法律不同，有些港口是永久经营权，有些是限期经营权。同时，上述港口的经营行为全部都需要遵守所在国的法律规定，与控股公司的国家无关。
举例说明：巴拿马运河有5个主要港口，其中李嘉诚的长和公司运营2个，美国SSA公司运营1个，中国台湾长荣集团运营1个，新加坡PSA公司运营1个。这些港口无论由哪个国家的公司运营，都需要遵守巴拿马的法律规定，港口的主权均归属巴拿马政府。
一艘中国货轮如果需要通过巴拿马运河，需要向巴拿马政府方提交申请，如果需要在巴拿马港口停靠，需要向上述5个港口中的一个提交申请。现实中，货轮选择停靠哪个港口，更多考虑的是价格以及装卸效率，而不是该港口由哪个国家的公司运营。
4.港口作为国际贸易的重要枢纽，历来都是国际资本合作的前沿。不仅巴拿马的港口有外国公司的股权，中国的一些港口也有外资股权。
举例说明：青岛前湾集装箱码头是一个由合资公司经营的码头，外资股东包括丹麦马士基集团和迪拜世界港口公司，其中外资占股49%。
外资在中国码头占有股份，哪怕是控股或独资，其经营行为都需要遵守中国的法律规定，都需要服从中国政府的指令。中国公司在海外港口拥有股权是同样的道理。
5.李嘉诚出售巴拿马两个港口的经营权，可能有规避“美国控制巴拿马运河”风险的考虑。一旦巴拿马运河主权发生变化，那么港口对应需要遵守的法律法规也发生了变化，港口背后的政商关系也会发生变化。如果美国真的“拿下巴拿马运河”，那么李嘉诚原先在这里经营的政商关系就将付诸东流。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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