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日期: 2025-03-20 | 来源: 加西网 | 有0人参与评论 | 专栏: 多伦多新闻 | 字体: 小 中 大
加西网编译和综合报道：加拿大运输安全委员会公布了对上个月达美航空一架客机在多伦多皮尔逊国际机场坠毁事件的初步调查结果。
（来源：TSB）
2 月 17 日，一架从明尼苏达州飞来的达美航空子公司 Endeavor Air 飞机当天在多伦多机场停机坪上坠毁并翻转，导致机身燃起熊熊大火。
该联邦机构在分享的视频中表示：“加拿大运输安全委员会立即做出反应，并派遣了一支由 20 多名调查员组成的团队收集数据，回收关键部件和系统，采访目击者，记录现场情况并检查残骸”。
加拿大运输安全委员会首席调查员肯·韦伯斯特 (Ken Webster)表示，他们将 CRJ-900 的残骸带到了附近的飞机库，查看每个部件并确定到底发生了什么。
随后，他们模拟了坠机情况，以“深入了解”事故发生的原因，但韦伯斯特表示调查还远未完成。
在初步调查结果中，TSB 指出，飞机的飞行重量和平衡度在允许范围内，这意味着飞机的运行方式不会影响飞机的结构完整性。
目前，加拿大运输安全委员会确定当天飞机撞击停机坪时发生了“几件事”。
韦伯斯特在周四发布在网上的视频中表示：“飞机右主起落架的侧支索断裂，起落架缩回，起落架和机身之间的翼根断裂，机身是飞机的中央机身部分”。
飞机的右翼脱落，释放出“一团喷气燃料”，随后在飞机滑下跑道时起火。
加拿大运输安全局补充说，飞机究竟是如何以这种确切方式坠毁的，仍有待根据断裂面来确定。
运输安全委员会发现驾驶舱门“被卡住”，迫使机组人员通过紧急舱口逃生。
有关官员还表示，飞机外部左翼附近发生爆炸，但初步数据尚无法确定爆炸原因。
“对飞行控制系统的部件进行了目视检查，未发现任何明显的预先存在的故障”，韦伯斯特说，“飞行数据记录器的初步数据不包含任何与飞行控制系统有关的警告或警示信息”。
周四的报告并不是一份详尽的报告，官员们表示还需要考虑更多细节。
调查人员表示，该飞机的机长已为奋进航空工作了大约 18 年，拥有美国联邦航空管理局 (FAA) 颁发的飞行员执照，整个职业生涯累计飞行时间 3,570 小时，其中包括 764 小时的 CRJ-900 飞行时间。
TSB 发现，副驾驶自 2024 年 1 月以来一直在奋进航空工作，工作时间刚好一年多。她还持有 FAA 颁发的飞行员执照，职业生涯飞行时间约为 1,422 小时。
至于空乘人员，运输安全委员会表示，其中一名空乘人员拥有 3 年工作经验，且全部在奋进航空工作，而另一名在飞机后部工作的空乘人员已在该行业工作了 11 年。
运输安全委员会详细记录了飞机的飞行速度和高度，航空专家菲尔·杜迪 (Phyl Durdey) 指出，在飞机距离停机坪约 150 英尺之前，一切似乎都很正常。
杜迪周四上午告诉 CP24：“飞行员正在减少动力，下降速度增加到每分钟 1,114 英尺，这确实非常显著。他们确实在以非常快的速度接近地面。”
报告中，官员将硬着陆定义为飞机以高于每分钟 600 英尺的速度下降。此外，官员表示，CRJ-900 的起落架设计为每分钟吸收 720 英尺的能量。
杜迪说：“当它们撞击地面时，其重量已经远远超出了飞机的结构极限”。
当时风速并不太高，约 65 公里/小时，杜迪质疑为何着陆速度会如此之高。
达美航空的一位发言人表示，他们仍“全力参与”运输安全委员会的调查，并补充说“没有什么比确保客户和员工的安全更重要”。
调查仍在继续，并将考察多种因素来确定事故原因，包括着陆技术和飞行员训练、疏散过程以及组织和管理因素。
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