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_NEWSDATE: 2025-03-21 | News by: 智谷趋势Trend | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
乱象频出，韵达难道毫不知情吗？
显然不是，在它的财报里，“运营提升”、“时效提升”、“服务提升”都是重点经营方向，要求总部管理人员到一线实操，收集一线意见，帮助网络切实解决问题和难点，形成标准制度流程。
描述很美好，真落地到现实，就成了“总部强管控、末端弱执行”的怪圈。
问题根源到底出在哪？
套用马老师的话来说，问题的根源无非就是两点：
员工的钱，没给到位；
员工的心，受委屈了。
在快递行业，单票收入（指完成一单快递能拿到的钱）最高的是顺丰，本就定位高端路线，讲究时效性和服务，钱给多点无可厚非。
其次是京东物流，东子对自家兄弟，向来十分敞亮。
韵达的单票收入在“三通一达”算得上是垫底的有力竞争者。2025年1月，韵达的单票收入仅为2.02元，同比下降11.01%。2月再度下滑至1.95元，同比下降14.85%。
假设用一块钱发快递，韵达的净利润大概只有5分钱到1毛钱，部分季度甚至还是亏损的。
你可能会说极兔还是净亏损呢，怎么也活得好好的？
作为快递行业的后来者，极兔是个异类，它必须烧钱才能换来市场。但人家在东南亚连续多年市占率第一，能用东南亚利润“补贴家用”，真要细究，没准比韵达活得还轻松。
单票收入低到贴地的同时，韵达还在和加盟商“争利”。
这始于韵达创始人聂腾云的一次美国之旅，在见识到联邦快递高效的自动化分拣技术后，聂腾云深感震撼，回国就组建韵达的IT系统，2013年，韵达在上海应用了第一套全自动化分拣设备，成为行业最早这么做的“快递公司”。
这本是一件大好事。但坏就坏在，尝到甜头的韵达，开始把这套模式贯穿到终端里去。
韵达网格仓，就是这套模式在终端的实践。所谓网格仓，指的是多个快递网点的快件被运输到同一个仓库进行自动化分拣，而后全部直分给快递员或是驿站，网格仓由公司直管，加盟商参与建设。
表面上看，网格仓用自动化取代人力，提升了效率。但在部分业内人士眼中，网格仓增加了中转费、中转次数和丢件率，并不划算。且相当于在快递过程中绕过了加盟商，颇有种为了规避经营不善或是与总部存在矛盾的网点，直接管理末端快递员，变相加剧了加盟商的盈利压力。
钱没给够的同时，快递员的压力却是一点没减轻。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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