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_NEWSDATE: 2025-03-21 | News by: 智谷趋势Trend | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
2023年，韵达全网快递员数量为19.8万，共派送包裹188.54亿件，人均派送包裹9.5万件/年，平均每人每天需要派送快递278件。而在很多网点，一个快递员日送300件以上十分正常。
而他们不仅要派送包裹，还要揽收、装卸、分拣、信息录入，往往早上6点半之前开始工作，晚上8点之后才能下班。从2020年快递公司开始执行“春节不打烊”开始，这种情况又严重了不少。
有网友晒出朋友去韵达兼职的经理，颇有几分“血汗工厂”的既视感。
肉体苦难还不是最致命的，对不少快递员来说，“既然选择了这行，就已经做好了吃苦的准备。”
除此之外，不合情理的罚款、投诉也会让一个快递员一天的辛苦化为泡影。
仍以韵达为例，顾客通过总部电话查询快递位置之后，如果3小时内不能送货上门，要罚款25元。在理想情况下，韵达快递员送50-100个包裹的收入，也才50元。
但这其实并非韵达一家的问题：
申通要求下午2点之前完成70%的派件签收，签收率不合格会被罚款。但这对乡镇网点来说是个“不可能的任务”，《财经》此前曾采访某网点负责人，其所辖20多个乡镇里能完成时效考核的只有4个；
中通曾要求顾客本人凭身份证签字领取包裹，且字迹必须清晰，开箱验货无误后，快递员方可离开。但不是每个顾客都愿意拿出身份证，这造成了投诉量的大幅上升；
圆通快递员曾表示自己送到了客户指定的门卫处，但由于商品不见了，快递员不但需要赔偿顾客，还要被公司罚款。
顾客与快递员之间的地位向来不是对等的。前者投诉只需动动手指嘴皮，后者申诉却十分艰难。有韵达快递员曾表示，在钉钉系统内申诉，花一天的时间都不一定能成功。
韵达的困境，只是中国快递业的缩影。
奇迹落幕的背后，是快递越来越难找到下一个故事的支点。
位于钱塘江中游的浙江桐庐，是名画《富春山居图》的实景地之一。这里平原稀少，丘陵遍布，让诞生于这里的人们，从一开始就充满闯劲。
从杭州某外贸企业取到报关单，小心揣好，趁着夜色奔去火车站，买下最便宜的票，一路站到上海，出站就跨上单车，吱呀吱呀蹬向上海市区，把报关单交出去。
20世纪90年代，这样的场景在桐庐不断上演。申通创始人聂腾飞（韵达创始人聂腾云兄弟）、詹继盛，就是靠着这种方式实现了快递次日达，在效率上超过了当时需耗时3天的邮政。
靠着这一优势，聂、詹二人把大量桐庐老乡带进公司，让他们成为全国各地的快递员、加盟商。碰到量大爆仓的情况，加盟商一句“加钱”，快递员就能拉来全家老少总动员，帮着一起送快递，运力极具弹性。
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