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_NEWSDATE: 2025-03-21 | News by: 智谷趋势Trend | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
此后的十年里，以申通为母体，韵达、圆通、中通相继成立，如今名震江湖的“通达系”背后，站着的仍是那个桐庐帮。
无数商业故事的笔墨，都将桐庐帮之间的分分合合作为叙事的重点，殊不知快递行业之所以能成为过去十年的最大奇迹，更多是时势造就的结果。
放在更大社会背景下，民营快递业从2008到2018年的黄金时代，也是中国城市化发展最快的10年，大量农村剩余劳动力进入城市，助推了快递的规模化。
只是彼时之蜜糖，已成当下之砒霜。今天，快递行业低利润的根本原因，正是长期采取的劳动密集型的经营模式：技术化程度偏低，再加上行业竞争壁垒较低，只能依靠大量订单和高速增长维持利润总盘的稳定。但当电商红利消散，成本上涨会反复加剧利润压力。
2010年，快递的平均单价还有25元，2017年便骤降至12元左右，7年下滑50%，每单毛利甚至不足4毛钱。
如果不是当年拼多多横空出世，带来了新的流量红利，快递业转型甚至洗牌的时间节点只会更快到来。
更何况他们还要面临来自电商巨头自建物流体系的压力，刘强东甚至在京东物流独立运营后，向全行业喊话：“未来快递就2家，京东和顺丰。”
但顺丰也好，韵达也罢，同处中国快递业的圈子，自然也免不了长期的、激烈的同质化竞争，加上过度依赖电商业务的“大腿”，行业危机到来时，他们几乎很难摆脱附庸，独立开辟出一条新路。
当电商平台纷纷布局物流之际，物流公司也开始反攻上游：
其中动作最大的要数顺丰，从生鲜电商，到线下嘿客门店，后又两者合并玩生鲜O2O，再到便利店、无人货架，几乎是一年一变，步步无果；
申通的“爱买超网”、中铁快运的“快运商城”、圆通的“圆通新农网”、韵达玩起了海淘的“优递爱”，都在推出后没多久就归于沉寂。
电商自建物流体系，是基于对客户需求的深度感知，巩固市场地位的战略布局；而快递跨界电商，则是在增速放缓、利润下降之后的无奈之举，显然不具备同台竞技的优势。
横空出世的京东，是个罕有的异类。它曾一度打乱物流公司的阵脚，让它们跋涉过“跨界电商”的“歧路”。
示意图
之后的尝试，则更像是对主业的回归。比如当生鲜电商成为新风口之际，申通玩起了食品经营及冷链仓储配送，中通针对生鲜产品推出了“优鲜送”，圆通还推出了直营的“承诺达特快”。
此后的故事为市场所熟知。物流巨头们的涌入，没几年就把生鲜赛道干成了血肉横飞的红海。而不管是国家邮政局在2024年提出的防止“内卷式”竞争，还是中央经济工作会议上旗帜鲜明的“反内卷”呼号，物流行业似乎都还没跟上步伐。
于身处其中的公司而言，有尝试总是好事，但如何脱离陈旧的竞争模板，于纷乱的内卷中找到真正的破题之道，则需要快递商们具备更长远、更广泛的目光，从AI、机器人、大模型的时代浪潮里，找到那把金钥匙。
物流行业的当务之急，是找到下一个支点。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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