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日期: 2025-03-29 | 來源: 差評 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
而 U7 上頭的直線電機減振器直接就放棄了傳統的油液邏輯，往減振器裡塞進了兩組相互嵌套的線圈組成了直線電機，通過給線圈通電形成磁場相互作用，來控制減振器的伸縮和阻尼大小。
如果覺得不好理解也沒事，這玩意本質上，跟電磁軌道炮的原理是壹樣的。。。肆根電磁炮，什麼陸地坦克啊喂。
那麼可想而知，相比於傳統的油液減振器，直線電機減振器的能力上限和玩法就很多了。
因為沒有了油液作為力傳遞的媒介，直線電機減振器可以用更小的損耗做更快的動作。並且只要給它輸入的功率夠大，它使出的力氣也可以遠超外置小油泵的現有方案。
比亞迪在發布會上也列出了這套懸架的詳細數據：5 毫秒的高度調節執行時間、最小可以調節 1 毫米的車身高度、對車身高度的變化可以感知到最低 10 微米。肆個電機加起來，總共有 50kW 的輸出功率。
相當於有壹台比亞迪海鷗的動力在控制 U7 的車身高度。。。
結果就是，除了抑制俯仰和側傾這些基操，U7 還可以實現壹些非常抽象的能力。比如在車身不起伏的情況下開上馬路牙子、飛坡的時候可以做到不拋跳等等。
就算遇到連續的減速帶，你也可以站在車頂上打個詠春拳啥的。
甚至當你想開著它上台階的時候，U7 也能保證車身的平穩。（ 誰會開這車上台階啊喂 ）
總之就是在雲輦 Z 開啟之後，U7 就會跟飄在地面上壹樣，不僅能把路面上絕大部份振動和起伏就跟車裡完全隔絕，還可以控制車子加減速、過彎時候的側傾和俯仰，讓你跟坐高鐵似的直接飄到目的地。
那這就能引出 U7 上另壹個很逆天的玩意：自主品牌第壹台量產的水平對置發動機了。
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