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日期: 2025-03-29 | 來源: 差評 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
因為懸架用上了直線電機外加空懸的組合，就導致了總成的體積非常之大。而這也就意味著混動版本的 U7 前機艙裡，需要塞進去兩個這麼大的避震系統、前面提到的雙電機總成、以及壹個混動專用的發動機。
如果是 U8 那樣的全尺寸 SUV ，這個問題倒還沒那麼復雜，畢竟機艙的尺寸大嘛。但 U7 是個車頭相對扁塌的轎車，想把上頭那些配置全放進去，難度不亞於把大象放冰箱裡，學問可就大了去了。
U7 上的這台 2.0T 水平對置發動機也就是這麼來的，根據比亞迪的計算，在把各種零件都放進去以後，留給發動機的縱向空間就只剩 869 mm 了。而常規直列肆缸 2.0T 發動機（ 指的應該是比亞迪自己的 ）總成得去到 964 毫米，
壓根塞不進去。
在發布會上比亞迪說，他們從保時捷的水平對置發動機上找到了靈感.
因為這種發動機的特點就是把氣缸從斜著放變成了橫著放，不僅發動機的高度可以降低，讓整車的重心更貼近地面操控更好，氣缸橫向的運動還不會像斜向運動帶來規則的振動和噪音，對 U7 來說簡直完美。
但是想造這種發動機難啊，因為氣缸分散在兩邊，像是控制氣門的凸輪軸、負責進氣的配氣機構相比直列發動機都得多准備壹組。
而且因為水平對置發動機的燃燒是在兩邊，就很容易讓發動機出現兩頭熱、中間冷的情況。
如果不做好熱管理，就很容易出現因為缸體膨脹不均而形變、爆缸的情況。
從現在壹直的信息來看，比亞迪大概率是把上頭這些問題都解決的差不多了。結構上看，U7 的發動機與其說是和保時捷類似，甭管是看氣缸內的鍍膜、活塞的設計，其實更接近於斯巴魯的小排量水平對置發動機 CB18 。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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