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日期: 2025-03-29 | 來源: 差評 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
只不過體積更小、結構更緊湊。
上比亞迪，中下斯巴魯CB18
散熱方面，這台機器用上了比亞迪獨創的伍連機油泵以及非常復雜的 10 路的油路循環，最終扛住了 8000 小時的負荷試驗、12000 刺的冷熱沖擊試驗以及超過 200 萬公裡的驗證裡程。
最後，愣是把 U7 的發動機總成高度壓到了只有 733 毫米，發動機本身的縱向高度僅有 402 毫米，比保時捷的方案還要薄。
也才成功的把這個發動機塞進了 U7 的機艙裡。
所以同樣的價格，要是有富哥粉絲想買 U7 的話我還是建議沖混動版的，相當於白送個水平對置發動機麼！（不是）
上頭這些，再加上它們對應的非常復雜的控制算法、以及帶 3 激光雷達的天神之眼智駕、135.5 度 or 52.4 度容量的高性能刀片電池、23 揚聲器的丹拿音響等等.
幾乎可以這麼說，仰望 U7 這台車已經把新能源轎車可技術上，所有能配到的最強硬件都給配齊了。
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