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日期: 2025-04-02 | 来源: 冰川思想库 刘远举 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
3月29日，一辆小米SU7在高速上发生碰撞，随即爆燃。家属向媒体表示：“车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了”。本是大好前程的3名女大学生，生命却从此戛然而止，令人唏嘘。
事故发生后，4月1日，小米股价在午后持续跳水，截至当日收盘跌幅为5.49%，报46.50港元，相比于3月31日，市值减少了近700亿港元。
事故引发了社会对智能驾驶的讨论。智驾的确是事故的原因之一。但智能驾驶再好，总是会出事的，不管是L2、L3，还是L4，都是这样。判断智能驾驶好不好，得从整体上的数据看，而不是某次事故。
根据中汽中心CIDAS数据库中2011—2021年涉及乘用车的事故参与者案例数据，自动驾驶汽车在正常行驶时，可以有效避免80%的人为驾驶造成的事故。
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当下智驾的问题，主要是驾驶人过于信任智能驾驶。然后，在事故之后，又引发了情绪化的反应。
出现这种情绪化的反应，是可以理解的。对于一个新事物，公众会忽略它降低的风险，带来的便利，而夸大其导致的风险。
有详细记录显示，顺风车比出租车更安全。但当年郑州空姐被顺风车司机杀害之后，社会舆论夸大了顺风车的风险。而就在那时，青岛一出租车司机杀害一对母子，却并未引起舆论的反响。这就是因为顺风车在当时是新事物，人们天然地恐惧新事物，习惯了旧事物的风险。转基因、微波炉，乃至两百年前的照相机都是如此，直到习惯。
再往前溯，当年，QQ网友见面引发不少犯罪，人身侵害，人们认为应该由QQ负责。如今，网友见面之后的犯罪、人身侵害，没人认为一个APP要为此负责，而是认为这是社会的内生风险，即认为“社会本是如此”，从而接受其风险。
公众情绪虽然可以理解，但会遮盖更直接的问题。实际上，此次碰撞未必会导致死亡，根据死者家属的说法，当时就有人在车外救人，而车门打不开。所以，电车当下最紧急，也最容易解决的问题，是电车的脱困性不够高。
网友发布的事故照片（图/网络）
电车容易燃烧的特征，是电池造成的，短期内这一点很难改变。电池易燃烧，本应把脱困性做得更好，但现实是，电车的增值设计一个不少，脱困性却因为门把手的电动化，反而降低了。而正因为这个此消彼长，导致了新能源车出事往往非常惨烈。
实际上，如果不错误地使用智能驾驶的话，在出事前，因为有各种智能设备的辅助，新能源车的安全性肯定是高于没有这些智能辅助设备的传统燃油车的。
有智驾系统的新能源车在出事的那几秒，也会通过自动刹车降低速度来减小事故的烈度。但真出事后，就不一样了。新能源车更易燃烧，电动控制的车门更加复杂，难以脱困，都会导致出事后的后果更严重。所以说，智能驾驶降低了事故率，并在总体上降低事故的烈度，但剩下的恶性事故，就可能更惨烈。
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近几年，随着新能源汽车快速发展，关于新能源汽车碰撞后车门锁死、自燃等情况屡有发生。保时捷、比亚迪、问界、蔚来等品牌均出现过类似事故。
业界普遍认为，随着车辆开发和验证周期被持续缩短，加上“软件定义汽车”等观点的流行，智能电动汽车整体上处于行业标准缺失的状态。
汽车安全中，非常重要的一个部位是A柱，什么前仓溃缩，高强度的材料，都是为了A柱的坚固。碰撞测试中，A柱不变形，也是各车厂要达成的重要目标。但是，他们似乎忘记了初心。A柱的坚固之所以重要，是为了保护驾驶舱，驾驶员不被挤压，而另一个很重要的目的，就是为了不变形，不卡住车门，出事后，车门方便打开。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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