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日期: 2025-04-02 | 來源: 冰川思想庫 劉遠舉 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
現在很多車商，壹邊做強A柱，壹邊降低車門打開的“魯棒性”。“魯棒性”是英文 robustness 的音譯，在中文中常常也被表達為健壯性和強壯性，總體來說其可以用於反映壹個系統在面臨著內部結構或外部環境的改變時也能夠維持其功能穩定運行的能力。
有研發人員表示，傳統燃油車門把手設計是通過拉動拉線再帶動鎖塊的機械結構，而類似小米SU7的不少電動車門拉手是靠電機帶動鎖機完成車門開啟動作，輕觸開關隱藏在拉手中，以此還原常規機械拉車門的動作。這就可能出現，若車輛發生劇烈碰撞，蓄電池出現斷開或故障，車門或因缺電無法解鎖。
雖然小米也配備了緊急打開的機械開關，但這個開關的地位被輕視了。小米用戶手冊顯示：“當全車上鎖後，如車門內解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時，您可以拉動車門內應急機械拉手，應急開啟車門。”
這個機械把手的位置，在駕駛側的車門儲物箱裡。這是壹個非常容易因為放了東西而被擋住的位置。應急手動開關設計在這個地方，不熟悉車輛的人，即便在平時都很難找到，更不用說，在慌亂之中。
汽車的開窗開關，幾乎都是壹樣的：手指深入壹個沉坑，向上扣起，車窗上升。只有這個動作能關窗。除此之外，無論身體的任何部位的任何動作，手肘、掌心、衣服袖口等等，都不會誤觸發這個開關向上。這樣的設計是多年沉澱的結果，其目的是防止誤關窗，卡住人的脖子，特別是小孩的脖子。雖然窗戶有防夾功能，但嬰幼兒的脖子是非常脆弱的，多壹重保障，總是好的。這背後有血的教訓。
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人與車之間溝通的標准化語言，是人類汽車工業多年沉澱下來的。連車機裡面壹次面板上顯示多少個字，也不是越多信息越好。車機屏幕，壹條信息的長度，看屏幕的角度，都有講究，有壹個叫作視認性的指標。傳統品牌都是有測試，有流程的，但這種嚴謹性，現在被各種花哨的所謂創新替代了。
某種程度上，這或許是因為人命不夠貴。現代化大工業，有其殘忍的壹面，或者說客觀的壹面。人命是有價值的。
1978年8月10日，美國印第安納州公路上發生了壹起慘烈的車禍。壹輛福特斑馬（Ford Pinto）因車尾受到撞擊，引發油箱爆炸，導致車上的3名年輕女子當場喪生。
福特斑馬是福特汽車在20世紀70年代推出的壹款小型車，售價親民，只要2000美元，深受消費者歡迎。但是，這款車型問世後7年間，發生了近50起與車尾有關的爆炸事故。福特意識到存在設計缺陷，解決方案是召回，並加裝壹個11美元的裝置，來防止油箱爆炸。
福特算了壹筆賬，如果不召回，不改變設計，按照概率，最多死亡180人，每人賠償20萬美元；受傷180人，每人賠償7萬美元計算，最多只需支付不到5000萬美元。相比之下，召回1250萬輛車，費用將高達1.375億美元。
在權衡利弊後，福特公司選擇了默不作聲，不召回。後來，福特的這份成本效益分析備忘錄在庭審中被曝光時，引起了陪審團的極大震驚。這就是臭名昭著的“福特平托”事件。盡管福特在1978年最終召回了斑馬汽車，但公司的聲譽已經嚴重受損。到了1981年，福特斑馬不得不永遠退出市場。
從這個意義上看，安全的推動，往往是基於事後賠償的。只有當賠償大過召回成本，賠償大過了營銷收益，才能倒逼產品在設計風格上不斷向汽車安全轉變。這或許是中國新能源汽車可持續發展的壹把鑰匙，而不是壹道枷鎖。
對於這起小米汽車爆燃事故，也是如此。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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