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日期: 2025-04-02 | 来源: 智谷趋势 | 有0人参与评论 | 专栏: 小米 | 字体: 小 中 大
小米SU7事故，真相逐渐浮出水面。
综合各方信息，大概可以还原小米车祸的全过程：深夜十点多，在光线暗淡、路况混乱的安徽高速公路上，驾驶员把车速提到116km/h后，就交由NOA智驾系统代开，对智驾相当信任。
等到NOA提示“请注意前方有障碍”时，车辆距离撞击已经不足两秒，驾驶人开始操作，手忙脚乱，一秒就撞上了混凝土墙。
这段高速路由于施工的原因，被障碍物阻挡，导致司机需要在高速行驶中转弯变道，进入逆行一侧绕道通行，不管是思想还是行动上，都没能跟上，酿成惨剧。
这起严重事故，表面上看是驾驶人过度信任智能驾驶，依赖NOA。但实际上，整个汽车行业都有责任。
这不是为小米开脱。不可否认，过去几年不管是各大车企的高管，还是做汽车科普的博主，亦或者汽车门店的销售员，都在狂吹“智能驾驶”，合力营造了“智驾无敌”的神话，让不少人产生了“智能驾驶=自动驾驶=绝对安全”的错觉。
据事故驾驶人母亲回忆，她曾与女儿驾驶这辆SU7从深圳去往武汉，这1000公里的路程里，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种(证明安全)的依据。”
现在，说什么都晚了。
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关于智驾，车企的宣传到底能有多夸张？让人不忍直视。
你绝对想不到，2021年就有车企（威马）说自己实现了L4级别无人驾驶的量产。所谓L4级自动驾驶，是指在特定环境和条件下，车辆能够完全自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需人类驾驶员的干预。
后来，各大车企在发布新品时，都会不遗余力地吹捧智能驾驶，不经意地混淆“无人驾驶”“自动驾驶”“智能驾驶”等概念，话术一个比一个雷人。
比亚迪说“你已经是一个成熟的自驾啦，该自己跑高速了” ，长安说“L3级自动驾驶，解放双手双脚双眼”，还有车企宣称“智驾安全高于人驾安全20倍”……
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