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日期: 2025-04-02 | 來源: 智谷趨勢 | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
小米SU7事故，真相逐漸浮出水面。
綜合各方信息，大概可以還原小米車禍的全過程：深夜拾點多，在光線暗淡、路況混亂的安徽高速公路上，駕駛員把車速提到116km/h後，就交由NOA智駕系統代開，對智駕相當信任。
等到NOA提示“請注意前方有障礙”時，車輛距離撞擊已經不足兩秒，駕駛人開始操作，手忙腳亂，壹秒就撞上了混凝土牆。
這段高速路由於施工的原因，被障礙物阻擋，導致司機需要在高速行駛中轉彎變道，進入逆行壹側繞道通行，不管是思想還是行動上，都沒能跟上，釀成慘劇。
這起嚴重事故，表面上看是駕駛人過度信任智能駕駛，依賴NOA。但實際上，整個汽車行業都有責任。
這不是為小米開脫。不可否認，過去幾年不管是各大車企的高管，還是做汽車科普的博主，亦或者汽車門店的銷售員，都在狂吹“智能駕駛”，合力營造了“智駕無敵”的神話，讓不少人產生了“智能駕駛=自動駕駛=絕對安全”的錯覺。
據事故駕駛人母親回憶，她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳去往武漢，這1000公裡的路程裡，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以後壹定會後悔；她還反駁我，說有各種(證明安全)的依據。”
現在，說什麼都晚了。
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關於智駕，車企的宣傳到底能有多誇張？讓人不忍直視。
你絕對想不到，2021年就有車企（威馬）說自己實現了L4級別無人駕駛的量產。所謂L4級自動駕駛，是指在特定環境和條件下，車輛能夠完全自主地完成駕駛任務並監控駕駛環境，無需人類駕駛員的幹預。
後來，各大車企在發布新品時，都會不遺余力地吹捧智能駕駛，不經意地混淆“無人駕駛”“自動駕駛”“智能駕駛”等概念，話術壹個比壹個雷人。
比亞迪說“你已經是壹個成熟的自駕啦，該自己跑高速了” ，長安說“L3級自動駕駛，解放雙手雙腳雙眼”，還有車企宣稱“智駕安全高於人駕安全20倍”……
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